TC君试驾之后才知道 为什么有人会选择上汽奥迪Q6

在浙江新昌试驾上汽奥迪Q6之后,TC君马上联系了北京华贸的上汽奥迪展厅工作人员,希望能在自己熟悉的城市继续试驾Q6,感受它作为日常通勤用车在道路拥堵中的各种表现。

去年7月底,TC君已经在展厅简单感受了首发限定“凌云版edition one”Q6,采用了“飞骑套装”并配备了专属“麒麟棕”车漆,远远看去就能发现它的特立独行。

当打开发动机盖,看到满满当当地被发动机填满,TC君认为这才是一台大尺寸SUV应有的样子,动力是它前行的底气。

奥迪Q6的曝光有些偶然,不少人第一次认识Q6就是看到了工信部的申报图,过于素颜的照片让人没有太大的欲望,但是当一台实车停在面前,那种感觉完全不一样。

对奥迪Q6感兴趣的用户,一定是将品牌执着和日常用车需求叠加在一起才做出的选择。更重要的是,这样的购车预算足以选择一台中大型豪华MPV,而三排6/7座的Q6能胜出肯定有原因,TC君这次就尝试发现它。

首先,驾驶奥迪Q6并不是一件痛苦的事情。5099mm的车长、2014mm的车宽和1784mm的车高,在尺寸上直接超越了奥迪Q7,在长度和宽度上让华晨宝马X5加长了个寂寞。

这样的体格会很笨重么?其实它的尺寸与驾驶感受形成了一定的反差。首先是握感出色的方向盘,奥迪Q6全系采用了进口Nappa真皮包覆的多功能方向盘,与手部贴合度极高而且工艺上乘,TC君坐进车内的第一个触觉质感,就让自己很踏实。

座舱内的四块屏幕大大提升了整车的科技感,包括了12.3英寸的奥迪虚拟座舱增强版、10.1英寸MMI触摸屏、8.6英寸空调座椅功能操作屏和wHUD平视显示系统,而且驾驶舱采用偏向驾驶员一侧的非对称布局,驾驶者能更便捷地操作中控屏幕。

正是这么多屏幕的存在,让Q6的中控区变得简单,物理按键只有车辆启动开关、音量调节这两个,其余都集成在了上下两个屏幕中,第一次体验还真需要多加熟悉,上手需要时间。

中控的上下联屏可以实现振动反馈功能,通过内置反馈马达和力觉传感器,模拟真实物理按压的手感,以减少误操作的概率,这可以说是很具有实用性的科技产品。不过TC君在用了几次之后就在设置中关闭了这个功能,除了不习惯,就是不习惯。

因为试驾的是一台凌云版edition one,因此内饰采用了Valcona华格纳真皮座椅面料,同时进行了黑白双拼色的处理,这也是TC君最喜欢的内饰风格,颜色对比强烈且能呈现高级感和轻松感。

作为一台六座版车型,第二排座椅呈现了本应在MPV车型上配备的豪华座椅,内侧固定扶手+外侧活动扶手的设计便于上下车,同时侧窗遮阳帘、隐私静音玻璃、老板按键、座椅按摩、手机支架等配置圈出了属于自己的独立空间和更尊贵的地位。

TC君在第二排发现了一个自己最喜欢的设计,那就是宽厚的车门扶手,第一排的车门也有这样的扶手设计,但是TC君专注驾驶就并没有太注意到,移到第二排才发现了这个亮点。斜向上的角度设计和触感柔软舒适且笔直宽厚的握柄,不用扭转手腕和翘起手肘,从而使得手腕、手臂、肩膀都能够适当地得到支撑,而且很自然放松。

第三排座椅比想象的要舒服,它并没有那种“板凳”的感觉,边上不仅配备了Type-C接口和水杯架,而且第三排侧窗面积甚至比一些MPV的第三排侧窗面积还要大,这个你受得了么?

这台凌云版edition one搭载了代号为EA390的2.5T V6涡轮增压发动机,TC君曾在五年前感受过搭载同样动力系统的途昂,印象极为深刻。

当时途昂的发动机和变速箱匹配并不是那么如意,它们之间都是有力气使不上劲的感觉,而奥迪Q6这种情况并没有出现,始终有着默契度。单从动力带来的感受讲,加速前段推背感并不强烈,中后段的持续能力充足,并且在中段时会爆发更好的推背感受,总体感受是内功深厚。

奥迪Q6可支持包括越野、节能、舒适、自动、动态等多种驾驶模式,悬挂和转向都可以进行舒适、平衡、运动等三种风格的调节。

TC君发现这三者差别不大,尤其转向带来的感受都是轻松到得心应手,并不会因为选择运动模式而让手力变得那么生硬和死板,转向轻便且能快速回正,并在回正的过程中感受到阻尼,凸显了质感。

整体感觉,TC君认为奥迪Q6是目前这个价位中对细节把控最到位的车型之一,尤其是后尾翼下的quattro投影式刹车灯的设计,将这种个性演绎得还挺有品质感,拿捏得很到位。(文/李希楠)

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