魏牌首款MPV初露锋芒 TC君聊高山DHT-PHEV

当看到魏牌高山DHT-PHEV时,TC君总觉得它不仅是魏牌首款MPV,更是长城汽车首款MPV。后来经身旁同龄媒体好友提醒,才想起了15年前的嘉誉,它才是长城自主研发的首款MPV,而且TC君还试乘试驾过。

长城嘉誉的定位是企业商务用车,而且车身长度也不足4.6米,更何况还是十多年前的产品,完全不能和身旁的这台魏牌高山DHT-PHEV相比,它们完全是两个时代的产物。TC君还是觉得魏牌高山才是代表了如今长城汽车和魏牌的MPV精神,或者说是对目前市场需求的积极反馈。

可能是接触过的MPV太多了,看到魏牌高山DHT-PHEV之后,TC君有两点感触,第一点感触,车身尺寸是主流的(车身尺寸长宽高5045x1960x1900mm,轴距3085mm),是市场上目前其它品牌车型都在攻占的五米出头领域,这个尺寸既保证了视觉上的冲击力和设计上的协调性和合理性,又能照顾车内空间,尤其是后排的乘客舱空间和后备箱储物空间,同时也不会让驾驶的灵活性打折扣,还保留了较为出色的停车便捷度。

设计感也是主流的。前脸造型TC君觉得没有什么好评价的,飞瀑流水格栅、星河流光大灯等亮点仁者见仁。

相比前脸,TC君更喜欢它的侧面和尾部,低调且饱满,而且从侧面到尾部再到另一侧面的线条过渡很自然、整体感很强,并不像一些品牌的车型给人感觉是尾部单独设计、侧面单独设计,之后再拼接到一起的那种生硬与不协调。

因为不允许进入车内体验空间,TC君只能从车外对空间感进行大体预判。单从车侧面看会发现一个亮点,这也是从外观判断乘客舱空间是否充裕的一个技巧:从驾驶员头部位置往下延伸与轴距保持垂直,看交汇点将轴距切割的比例。

魏牌高山DHT-PHEV的这个交汇点差不多是在前4:后6,这样就知道后舱空间的大概情况还是比较理想的。因为有的MPV前后比是5:5,那就后舱空间可想而知。当然也有前后比是3:7甚至2:8的,这是Van,比如大众迈特威(MQB平台的T7除外)和奔驰V-Class。

第二点感触,就是它的定位。其实也不用那么费脑筋,四个字“宜商宜家”就解决了,但是这四个字太虚。商务接待与全家出行的双应用场景,是目前国内几乎所有涉及MPV的车企都会强调的产品定位,因为大家都觉得MPV就是高端化的车型,而且已经把MPV和“高端”这两个字划等号了。现在需要解决的是,在上汽通用别克将二代、三代、四代MPV车型用组合拳的方式同时出击MPV市场的情况下,如何与其它车企共同将彼此的新品叠加,并配合用户需求上升,将这个细分市场的蛋糕越做越大,让用户又增加一个多人双场景出行的解决方案。

TC君看到了腾势D9、传祺M8宗师版通过不俗的产品力和不断的宣传,将月销量越做越高,这样的成绩肯定令其它车企羡慕。这两个产品的造型都是似曾相识,但有着各自的产品特色,在技术水平上也都展现了实力。

向高端智能新能源品牌迈进的魏牌已经让高山初露锋芒,不仅基于新能源高端MPV车型专属平台打造,而且DHT-PHEV动力系统同样经得起推敲,最大综合功率358kW,最大综合扭矩762N•m,还配备智能电动四驱系统。TC君觉得就单凭四驱这一点,就能抓住不少用户的心。(文/李希楠)

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