注重研发投入的法雷奥 创新与成功不是偶然

当我聆听完法雷奥中国总裁马法龙和法雷奥中国首席技术官顾剑民博士在2019年上海车展法雷奥发布会的发言，在步入法雷奥展台二楼专访间的路上，我突然意识到印象中的法雷奥已经变得更加强大，尽管法雷奥依旧是一家汽车零部件供应商，但它却是一家“高科技公司”。

记忆将我带到2018年北京车展，我在开展的第四天才来到法雷奥展台，没想到包括法雷奥公关团队及工程师依旧在为到场的用户进行讲解和宣传。法雷奥在此次车展展出了汽车电气化、自动化及互联化等领域的解决方案，除了展示了一台搭载了48伏电机的纯电动车样本，还展出了在无人驾驶或自动驾驶应用的传感器组合方案，包括超声波传感器、摄像头、雷达和SCALA激光扫描仪，其中SCALA激光扫描仪在2017年搭载奥迪A8成功量产，并于2018年4月9日获得《美国汽车新闻》PACE大奖（即优秀汽车供应商杰出贡献奖）。

这一年的北京车展上，众多主机厂都在强调它们对自动驾驶、新能源动力的投入与技术功底，这让人对未来的交通领域满怀憧憬。而在参观过包括法雷奥、伟世通等展台之后，我发现未来出行的核心，其实就是这些已经进化为“科技公司”的传统零部件供应商。

再往前推两年，2016年北京车展，法雷奥就已经推出48V动力总成系统的产品，成为了中国市场48V混合动力技术的领创者。

我们必须清醒地认识到，法雷奥的持续领先、持续创新、持续成功不是巧合，这些成绩与产品创新升级是用巨大的研发投入换来的。法雷奥之前会将每年销售额的10％用于创新研发技术，而在近几年将比例提升至12％－13％，我们通过一组数据来展现法雷奥对于研发的重视：2012年法雷奥的研发投入10亿欧元、2013年投入11亿欧元、2014年投入12亿欧元、2015年投入13亿欧元、2016年投入15.9亿欧元、2017年投入19亿欧元、2018年投入更是高达20.73亿欧元。值得一提的是，创新始终是法雷奥的核心战略，研发高投入带来的创新产品不断落地量产是法雷奥增长的驱动力，2018年创新产品占法雷奥总订单量的53％，而这些产品在三年前都从未出现过！

2019年的CES，连续六年亮相的法雷奥带来了自动驾驶、动力总成电气化及数字化移动出行三大领域的最新创新技术。其中此前已在巴黎车展亮相的Drive4U自动驾驶汽车是法雷奥集团开发的首款自动驾驶汽车，Drive4U的独创之处在于它全部的操作仅依靠法雷奥目前已量产的各类传感器（超声波传感器、摄像头、雷达和激光雷达）及人工智能来完成。同时，车辆装配完善的数字大脑，能处理数据输入并学习城市环境中遇到的各类驾驶场景。

在2019年上海车展法雷奥展台的会议室，马法龙对于自动驾驶有着自己的看法，他认为包括了“智能”、“安全”、“成本”、“便捷”、“敏捷”在内的关键词都能展现出自动驾驶的特点，而其中最为重要的就是安全。在数月前，法雷奥与Mobileye签订了关于保障自动驾驶安全的合作协议，将共同开发并推广一套全新的自动驾驶汽车安全标准。这个协议是基于Mobileye开发的责任敏感安全模型（Responsibility Sensitive Safety，RSS），共同开发技术中立且由行业主导的全新的自动驾驶汽车安全标准。

Drive4U其实提供了一个较低成本（费用成本和时间成本）的自动驾驶解决方案，因为它采用的都是法雷奥目前已量产的各类传感器来完成。我们甚至可以将这些看作是法雷奥所设计的“乐高组件”，马法龙也认为Drive 4U根据需求进行配件的模块组建，确实像乐高。“但它并不像乐高玩具一样只是简单地叠加，传感器就像是人的‘眼睛’和‘耳朵’感知道路状况，不同传感器的叠加需要融合，就如人的大脑来进行控制一样。这一解决方案，主要突显出了我们现有的量产传感器的功能优势，也就是说凭借我们目前的传感器可以识别监测周围及路面的状况，包括像行人、非机动车和机动车等。我们的理解是它并非只是拥有单独功能的模块，而是像人体器官的五感一样，化作为汽车的眼睛和耳朵，让汽车凭借我们的传感器，拥有主动感知外界的能力。” 马法龙说道。

顾剑民表示使用量产传感器的Drive 4U已经可以实现L4级自动驾驶。同时他强调，法雷奥SCALA激光雷达是目前唯一量产的车规级激光雷达，“车规级的量产工作是要经过很多年才能完成。如果我们只是介绍一款正在研发、正在测试，或者只是一个DEMO模型的传感器的话，等到量产或者商业化，还需要很长的时间。而我们的初衷是希望助力自动驾驶汽车的发展，待技术成熟后能够及时落地、实现量产。”

通过沟通我发现，顾剑民对于法雷奥SCALA激光雷达十分看重，也十分自豪，毕竟它是目前唯一已经量产的激光雷达，“我可以和你分享两个方面：首先，我们所谓的量产是指搭载在已投放市场的车辆上了。其次，车规级要求在汽车行业内，大家有一个比较统一的认识，举个例子说所处工作环境温度是在零下40度到零上85度左右，可能个别厂商会有一些细微差别，但是我们基本说这个是车归级的要求。目前看来满足量产的又是车规级的激光雷达，就只有法雷奥SCALA激光雷达。”

顾剑民又向我们介绍，当第一代激光雷达量产以后，法雷奥第一个客户是奥迪，奥迪A8是第一款装载SCALA雷达的车型，此外，A7、A6和Q8也会搭载该雷达。除了奥迪以外，其它主机厂也在与法雷奥商谈，“这其中包括一些正在研发中的或者还没有量产的车型，所以奥迪不会是唯一使用SCALA第一代激光雷达的厂家。” 顾剑民表示。

同时，顾剑民认为法雷奥的传感器还有一个非常类似于人体感知能力的优势，它不仅可以接收外界的情况，还可以进行综合的处理，让汽车智能分析、理解所处环境成为可能。

法雷奥的创新是带有前瞻性，包括在五年前，首次亮相CES的法雷奥，就抛出了一个“直觉驾驶”的概念。当时法雷奥开发了“视觉控制系统”，它可以通过眼球运动来操控车辆娱乐系统。直觉驾驶是法雷奥希望通过各种的技术或者解决方案，使用户在驾驶车辆时更智能、更便捷、更安全。它就是ADAS的另外一种称法，或者是自动驾驶辅助的称法，法雷奥提出的直觉驾驶概念是希望让用户驾驶更加便捷、智能、方便、安全，提升驾驶乐趣。

如今，法雷奥正通过诸多创新技术引领移动出行变革，借助这些创新技术，法雷奥再次展示了自身技术创新、设计和开发上的强劲实力，推动着全新移动出行模式的广泛应用，满足用户的多种个性化需求。（文/李希楠）