北汽新能源李一秀：500家经销商让我们更有责任
ati725TheCars北京讯 2018年，是中国新能源汽车转型升级的关键一年。人们对新能源汽车的续航能力和出行体验的要求明显提高，更为重要的是中央和地方补贴新政对新能源汽车续航里程、电池容量提出了更高的要求。
从A0级到A级产品的提升，是北汽新能源最为在意的，以EC为代表的入门级新能源产品一直占据着北汽新能源总销量的绝大多数，品牌形象也被死死地按在了这个低端的范围中，因此急需一款高品质的全新车型作为旗舰，引领北汽新能源的产品序列。北汽新能源在成功推出EX360这款销量爆款车型之后开始着手升级换代A级轿车产品，毕竟脱胎于老款绅宝D50的EU400已经不能满足于市场的需要了，倒不是续航里程不让人满意，而是产品的另两个硬实力缺失：设计与科技。
2018年北京车展，全新EU5正式上市，订单纷至沓来。北汽新能源多年成功的造车经验和技术储备、以及来自六国八地的全球化研发团队成就了EU5。EU5是北汽新能源2018年的重头戏，更是各研发团队通力协作的最新产品，它源自于全新绅宝D50，整个外形造型设计上更多依托于北汽集团的造型中心。在三电方面，尤其是e-Motion Drive3.0动力总成上由海外研发中心负责。“我们集中做技术突破，把最新的、最强的技术体现在e-Motion Drive3.0电驱动系统上。” 北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀说。
8月对于EU5来说值得纪念，因为EU5的R500车型已经抵达北京，正式量产化规模化交车，而R550车型也将在10月份正式交付用户。正式交付，对于新能源汽车至关重要，这也让李一秀欣慰不已。“我们立志于不断提升车辆性能和用车体验，与时俱进地以人为本，更懂人、更动人。” 李一秀在发布会现场掩饰不住自己的激动之情，“EU5就此开始正式面向社会，正式进入了整车人工智能的新时代，EU5是北汽新能源实施达尔文系统战略、开启整车人工智能的一小步，但业内评价它是新能源汽车产业真正从搭载式人工智能迈向整车人工智能的一大步。”
EU5之所以如此受欢迎，除了北汽新能源拥有绝对数量的新能源车主和潜在车主这个巨大优势之外，还与北汽新能源深耕产品线有着绝对的关系，EC、EX、EU形成了丰富的产品阵列，让用户知道了什么是好，什么是更好，而这个更好，就是“达尔文系统”的首款落地车型EU5。
新产品的推出是必要的，销售渠道的建设更是重中之重，北汽新能源2017年新建了235家经销商，截止目前累计共385家经销商，2018年新建105家，覆盖全国175个地级城市和167个县级城市，建店速度和规模布局居行业首位。“除了西藏，其余省份均有我们的布局。前几天开年中经销商会，接近500个到场的渠道经销商，让我们更有责任感。”李一秀说。
熟悉李一秀这位干将的人都知道，他在北京现代任职长达8年之久，助力北京现代年销量百万辆。2013年出任北京现代销售管理部部长后，李一秀在销售管理及支援方面为各区域提供了合理调配及促进，实现北京现代连续三年突破年销百万辆大关。
调任北汽新能源任营销有限公司总经理之后，李一秀需要用他在北京现代的经验和实力带领北汽新能源在渠道建设和销量上打个翻身仗。好在2017年下半年，北汽新能源陆续推出数款新车型，为李一秀雪中送炭。
除了销售网络的增加，北汽新能源还在稳步地推进擎天柱计划，落实车电价值分离商业模式。李一秀表示他还兼任着车电分离合资公司——北京北汽智慧能源科技有限公司的董事长，“关于换电模式，换电、车电分离、车电价值分离是三个不同阶段性的产业发展意义，北汽新能源更关注的是车电价值分离。”李一秀说。
在换电站的布局方面，目前北京已经有100座换电站，此外，在广州、厦门、兰州这三个城市也布局了换电模式。今年年内将增加到15个城市的布局，擎天柱计划现在已经初具模型。
对于东三省冬季用车情况，李一秀认为完全不存在任何问题。“前几天有哈尔滨的经销商问我，敢不敢挑战零下30度环境，我问了研究院的同事，他们说没有任何问题，就算跑到漠河也没有问题。”
在寒冷地区甚至是极寒地区使用新能源车型的确会让人担忧，毕竟会出现电池放电功率、放电能量明显恶化，导致续驶里程下降，而采暖制热、除雾除霜也会不同程度地增加车辆能耗。不过李一秀却用另一个事实告诉大家，寒冷不是问题。“我们敢在黑龙江省开网（建立渠道），就体现北汽新能源的产品在低温预加热、低温启动、低温充电等各方面都已经做好了充分的准备。”
文/ati725
