品质感之外 雷克萨斯ES300h还能呈现哪些关键词?

说来也巧,在雷克萨斯公布四月销量的当天,我拿到了这台ES300h试驾车。正是这代ES的成功,助力雷克萨斯单月销量达到了21839台,其中ES销售了10629台,这是雷克萨斯品牌在中国市场首次月销破万的车型,也是目前国内销量最好的进口车。

ES销量的异军突起,源于雷克萨斯对豪华中高级轿车市场的重视,以及对用户消费需求变化的敏锐嗅觉。自从上代(六代)车型将凯美瑞平台升级为亚洲龙同平台,ES的销量和口碑持续提高,尤其是挑剔的中国用户,更是捕捉到了这样的变化,ES从“顶配凯美瑞”的身份中彻底蜕变出来,成为了真正的日系高端中级车的代表。

雷克萨斯最核心的价值就是产品品质,而且它始终被摆在首位,最值得称赞的就是九州宫田工厂拥有着高品质高水准的高度自动化生产线和技艺精湛的技师,这些就是守护雷克萨斯品质的“卫士”。在保证品质的同时,雷克萨斯从上代ES开始就着力提升产品的驾驶操控和质感,第七代的ES更是迎合了市场的需要,TC君深有感触。

TC君家中有一台第五代ES,尽管品质感无话可说,但是驾驶感受与实际价格有些不相符,TC君甚至一直后悔为什么没有用相同的价格买一台高配皇冠。然而在接触了这台ES300h行政版并进行了近一周的体验后,让TC君明白了为什么它能月销万台。

优雅修长,是第七代ES在外观上给人的最大感觉,GA-K平台的低重心车身与后移的A柱、更加倾斜的C柱完美结合,侧面呈现前所未有的流畅整体感,让人恍惚这是不是一台LS,其实这种感觉没有错,因为GS正在面临没有后继车型的状况下,ES将承担更大的责任,而在设计上与LS相近,的确会让这种源自德系品牌的家族化设计风格,传染到雷克萨斯上。ES300h的纵向纺锤形格栅,配合锐利折角的纵向镀铬饰条,简洁优雅张力十足,进一步强化了车头犀利的造型,更符合了ES更长更宽更流畅的车身走线,也让ES成功进化成了“小LS”。

第七代ES基于全新GA-K平台开发,它根据不同的用户需求衍生出了普通版、混动版和F SPORT版,与其说是讨好用户,倒不如说是雷克萨斯早就将用户需求和心理研究明白了。

关于竞品,我没有马上联想到BBA,因为这台售价达到46.8万元的行政版车型,拥有者势必为对BBA毫不感冒却又追求低调且高品质生活的中等收入人群,这些人也许在选车的过程中瞥见了沃尔沃S90,可惜这个国产之后的瑞典品牌带不来恬静愉悦的氛围。而那台年销量仅仅是ES月销量零头的讴歌TLX-L,我反倒觉得能让钟情ES的用户正眼相看。此前TC君试驾了售价为37.98万元的TLX-L顶配车型2.4L钻享版,我到是觉得这是讴歌保留了自己原汁原味品质的同时,加入了自己对于中国市场需求的理解。尽管最终销量反映了一款产品在市场中的认可度,但并非完全反映产品设计上的对与错。

与讴歌TLX-L只为后排而生不同,雷克萨斯ES300h更多是为了驾驶者而生,甚至可以说是为了车内所有人员而生。

ES300h搭载了全新第四代THSII混合动力系统,由全新2.5L阿特金森循环发动机搭配电动马达组成,其最大热效率达到了量产汽油引擎中最高的41%,实现了高性能与高效能的平衡。动力匹配全新一代ECVT电子无级变速系统以及布局更为合理的镍氢电池组,官方数据显示最高纯电巡航时速可达120km/h,百公里综合油耗仅为4.2L,折算后等于每公升汽油行驶23.8公里。

轻盈敏捷、收放自如,也许是TC君在驾驶ES300h后最突出的感受,这与第七代ES的开发初衷不无关系,因为它充分利用了丰田TNGA架构的GA-K平台优势,有着更优化的车身结构与更低的车身重心,竭力在车身与底盘之间营造出无缝衔接的整体感。

这种整体感其实包括了酣畅淋漓的驾驶感、超越同级的舒适性及值得回味的静谧性。雷克萨斯如何成全这些最直观的感受?ES300h通过多部位采用铝合金轻量化材质、车身及底盘大量采用的高强度钢材、更多的焊点与雷射焊接技术、全新开发的多连杆式后悬架等来逐一实现。值得一提的是,ES300h在前后副车架后方各安装了大直径阻尼防倾杆,这对于保证车身刚性和操控稳定性来说,必须是加分项。

而驾驶ES300h最令人惊艳的地方,就是汽油机和电动机的无缝切换,无论是低速或者堵车时电动机的介入,还是提速或者中高速时汽油机爆发,两者之间的变化行云流水,丝毫察觉不出顿挫以及动力的中断。相比ES200,ES300h更能代表雷克萨斯的核心技术,这种实力完全具备了对抗甚至是超越BBA的能力。

起步安静且轻松,毫无那种笨重和温吞感,尽管起步由电动马达驱动,但反应同样迅速。2.5L的汽油机介入后,油门响应和加速的线性相当出色。遇到超车的情况,切换到运动模式是最佳的选择,更猛烈的动力输出ES300h同样拿手。TC君觉得ES300h方向盘使用的全新设计的EPS电子辅助转向系统很讨巧,更明确精准的转向反应是必然的,但更扎实的手感和带来的驾驶信心是不可多得的。

与上代ES相比,第七代ES在轴距增加到2870mm后,带来的不光是宽敞、充裕的座舱空间,更带来了沉稳和扎实的感觉。ES300h采用封闭设计的全平整化底盘,车身高度和引擎盖高度与上代车型相比均有所降低,随之带来了0.26Cd的全车风阻系数,同时采用覆盖面积高达93%的座舱地板吸音棉和隔音材料,并搭载了ANC主动降噪科技以及Hybrid Acoustics混合动力降噪系统、双层隔音降噪玻璃、18英寸降噪轮毂等一系列被动降噪技术,为ES300h营造豪华中高级轿车应有的静谧氛围。

从用户需求出发,ES300h为驾驶者提升了安全标准,搭配了第二代雷克萨斯LSS+主动式安全防护系统,包括了PCS预警式防护系统、AHB智能型远光灯自动切换系统、LDA车道偏离警示系统与DRCC雷达感应式车距维持定速系统,而其它诸如BSM盲点侦测系统、RCTA后方车侧警示系统、VSC车身稳定控制系统、TRC巡迹防滑控制系统等功能同样齐备。

配置上,这台ES300h行政版更拿得出手,包括了HUD抬头显示器、配备17个扬声器的Mark Levinson高级音响系统、7英寸液晶仪表搭配12.3英寸液晶显示屏、Semi-Aniline顶级真皮皮椅、座椅加热通风及方向盘加热、后座电动调整、三区恒温空调与主动式车身抑震系统、触控式Remote Touch信息操作系统、车载无线充电、360度全景监视器、自动礼宾空调控制系统、方向盘加热等功能。

这台国内卖得最好的进口车,正在帮助雷克萨斯持续创造着销量佳绩。6月初,雷克萨斯5月销量正式公布,5月单月销量达到1.7万台,同比上涨幅度高达150%。1-5月国内市场累计销量达到7.6万台,同比增长27%。需要单独说明的是,1-5月份中雷克萨斯混动车型销量占比高达33%。

而就在今天,2019年6月11日,雷克萨斯品牌在华累积销量突破100万台。正如同雷克萨斯中国执行副总经理大竹仁在全新ES上市会所说:“全新ES作为LEXUS雷克萨斯最重要的产品之一,不仅树立了品牌新篇章的又一里程碑,也呈现了中大型豪华座驾的全新境界。秉承‘兼融’的初心和对时代精神的洞察,LEXUS雷克萨斯致力于向世人呈现有温度的豪华,成为和新时代精英们精神相通的伙伴。”(文/李希楠)

文后彩蛋:TC君将携三论车未来带来更有趣更实用的新车测评!

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