品质感豪华感依旧 TC君试驾奔驰C 350 e L

许多人并不认为一台奔驰C级轿车要像电动汽车那样进行充电。最近TC君开着C 350 e L按照导航指引到一处公共停车场计划进行充电，因为充电桩数量有限需要排队，停车场管理员和排队在前面待充电的车主纷纷看向这台C 350 e L，从他们的眼神中表达了他们的不满，仿佛认为TC君在添乱，但低头看到绿色的新能源插电混动车牌，也没有再说什么。

他们或许知道了这是一台插混版的C级轿车，但他们不知道的是，这已经是奔驰的第四代插混动力技术了，而且这台C 350 e L是第一台搭载第四代插混动力技术的车型，比如百公里综合油耗1.27L/100km、WLTC纯电续航105km等等表现，应对城市短途代步和日常通勤需要绰绰有余。

这代技术能够实现油电两套驱动系统平行使用，应对不同工况条件和多样使用场景，同时提供5种驾驶模式选择。在长途驾驶的环境下，使用燃油发动机驱动；在城市代步和日常通勤的场景下，纯电模式可轻松应对。

同时，这代混动技术还拥有两套驱动系统协作的混动模式，能够感受C 350 e 的综合性能表现。

奔驰C 350 e L配备了M254 2.0T涡轮增压发动机+高效永磁同步电机组成的插混合动力系统，发动机最大功率150kW，最大扭矩320Nm；电机最大功率95kW，最大扭矩440Nm。

25.4kWh容量的电池包并没有平铺在车底或者后排座位下，而是放在了后桥正上方，这样设计也是在不改变车辆外观尺寸的基础上，保证后备箱的有效空间。

奔驰C 350 e L标配了交流充电接口，7kW充电桩用时3小时可将电量从10%充满，如果选配了直流充电口，用55kW的直流快充可以用21分钟的时间将电量从10%提升至80%。

在插混身份的加持背后，奔驰C 350 e L是一台豪华的中级轿车，它带来的品质感和沉淀并没有因为电气化系统的加入而减弱，反而更能感受到来自奔驰的出色的产品设计、出众的舒适性和优质的行驶质感，加长轴距后的空间感也同样令人身心舒爽。

动力的轻盈是意料之中的，一开始TC君认为插混对于C级来说有些多余，但事实上它在纯电模式下的表现显得更为轻松，105km的续航能力完全可以把它当作一台纯电车对待，这种感受还有些上瘾。

仔细看奔驰C 350 e L的轮胎，会发现前轮采用了225/45R18规格，后轮采用了255/40R18规格，这种前窄后宽的设计有助于提升直线加速的表现，毕竟这是一台后驱车。同时，更窄的前轮还可以减少滚动的阻力，有助于提升续航能力。

奔驰C 350 e L在后轴配备了空气悬挂，对舒适性的作用主要体现在对细微振动的隔绝和过滤，但是在井盖及道路接缝处，空气弹簧对振动的吸收效果并不理想。

不过，空气悬挂倒是进一步丰富了奔驰C 350 e L配置上的豪华感，带来了更好的用户体验，同时提升了产品竞争力，除了品牌加持，更有同级别唯一的配置亮点，保持了产品能够时刻带给用户的新鲜感。

在公路上，奔驰C 350 e L同样展示出了它智能的一面，比如它配备了智能领航限距功能、主动式辅助转向系统、主动式车道变更辅助系统、主动式车道保持辅助系统、主动式制动辅助系统、主动式盲点辅助系统、后部横行车辆行人警告等功能。

TC君在高速路上简单测试了主动式车道变更辅助功能，在激活车辆驾驶辅助系统后，将车速保持在60km/h以上并轻触转向灯，系统会检视相邻车道，并在合适的时机自动完成变道。

如果轻触转向灯之后车辆发现目的车道后方来车，会等待后方车辆加速超过之后再进行并线。如果前方有障碍车，同样会进行超越后，再完成并线动作。

并线后会依靠主动式车道保持辅助系统，让车辆在车道内居中，并自动通过智能领航限距功能，智能调节跟车的距离与车速。整个动作连贯，一气呵成。

对于驾驶爱好者来说，奔驰C 350 e L在C级轿车中最大的优势，就是插混系统带来的6.9秒百公里加速，这一成绩放在所有的奔驰产品中并不优秀，但是在国产C级轿车中已经首屈一指，再加上1.27L的百公里综合油耗，是不是有一些心动呢？（文/李希楠）