舍弗勒的“B面”：从整合纬湃到跨界机器人，汽车Tier 1巨头如何穿越周期？

ati725 科技 16分钟前

51 0 0

在汽车行业“内卷”加剧、价格战向供应链上游蔓延的当下，传统Tier 1正面临利润空间被压缩与技术路线快速更迭的双重考验。近日，以“Beyond Driving（不止于驾驶）”为主题的“2026舍弗勒中国汽车技术研讨会”在苏州举行，这是舍弗勒自完成对纬湃科技整合后，首次在中国举办的大型汽车技术研讨会。

透过这场汇集逾800名客户、500余件产品和10大展区的技术盛会，TheCars不仅看到舍弗勒在电子电气架构、底盘及动力系统上的“硬核”底牌，更窥见这家老牌工业巨头在汽车主业之外，向人形机器人、低空经济等增量市场要利润的新逻辑。

整合纬湃成效显现，系统级竞争成为下半场核心

在电动化与智能化转型的深水区，单点技术的突破已难以满足整车厂的需求，供应链的竞争正从“零部件供应”转向“全栈系统解决方案”。舍弗勒集团动力系统与底盘事业群首席执行官马迪斯·青克在发言中明确指出，未来出行不再仅由驱动或转向系统定义，而是由网联化、软件驱动、高度集成的智能整车系统所构建。

这一理念在本次研讨会的展区得到了全面体现。对比2023年，舍弗勒最大的变量无疑是顺利完成对纬湃科技的整合。纬湃在电子与软件领域的专业知识，补齐了舍弗勒在软件定义汽车（SDV）架构上的关键拼图。从财务状况与业务结构来看，这种“机械+电子”的深度整合，正有效拓宽舍弗勒的技术护城河。

在“车辆控制”主题下，舍弗勒展示了其高度垂直整合的能力：涵盖传感器与执行器、高低压车载电气系统、边缘电子控制单元及区域控制器（ZCU），其核心逻辑在于，通过集中式电子电气架构减少控制器数量，支持硬件跨车型代际迁移，从而帮助整车客户大幅缩短开发周期、降低系统成本。

在“底盘与车身”领域，舍弗勒带来了线控转向、后轮转向及在中国本土研发制造的全主动悬架系统（MDA）；在“动力系统”端，其产品线覆盖了从混动（P1/P3构型）、插电混动到纯电同轴电桥及增程系统。这种“大一统”的系统集成能力，不仅提升了整车的能效与操控体验，也为舍弗勒在整车厂纷纷寻求降本增效的当下，赢得了更高的议价权。

本土化战略的深水区，从“在中国制造”到“在中国研发”

对于跨国Tier 1而言，中国不仅是全球最大的汽车产销地，更是全球汽车技术创新的策源地和“练兵场”。正如马迪斯·青克所言，中国转型速度快、客户需求多元。在财报和战略布局上，跨国企业正纷纷将“In China,for China”向更深层次的“In China for Global”演进。

本次研讨会上，舍弗勒特别强调了其强大的本土实力：在华三十余年，拥有6大研发中心和15座工厂。此前展出的MDA全主动悬架系统，正是由中国本土团队研发制造，旨在快速响应中国市场对舒适型底盘方案日益增长的需求。这种“本土研发、本土制造”的模式，能够帮助舍弗勒敏捷地应对中国车企“卷”出新高度的研发节奏。

值得注意的是，本次研讨会的管理层阵容也释放了重要的人事交接信号。据资料披露，陈相滨博士将接棒张艺林博士执掌舍弗勒中国区。高层管理者的平稳过渡与本土化团队的深化，是保障外资企业在华战略连续性的关键。陈相滨博士此前主导电驱动事业群，这一任命也侧面印证了舍弗勒将电动化、智能化视为中国市场绝对核心的决心。面对中国新能源车企的强势崛起，舍弗勒通过强化本土决策权和技术闭环，有助于其在激烈的存量博弈中，深度绑定本土头部客户，稳固其市场份额。

寻找第二增长曲线，跨越“汽车”边界的资本叙事

如果说四大技术主题是舍弗勒守住基本盘的基石，那么“不止于汽车”板块则是其面向未来资本市场的“第二增长曲线”。在汽车行业整体利润率承压的宏观背景下，寻找具备高附加值的新兴赛道，是提升企业估值的关键。

本次研讨会明确将“具身智能人形机器人”和“低空经济”列为拓展方向。在人形机器人领域，舍弗勒并非盲目跨界，而是基于其数十年的精密机械、传感器、电机及执行器技术积累。目前，舍弗勒正布局人形机器人关键子系统和核心部件的研发生产，甚至涉及场景化训练与数据服务。而在低空经济领域，其针对电动垂直起降飞行器（eVTOL）和电动常规起降飞行器（eCTOL）的高性能技术，为航空电气化提供了底层硬件支持。

从产业协同来看，汽车制造对可靠性、成本和轻量化的极致追求，与低空飞行器和人形机器人的部分需求高度重合。舍弗勒能够将大规模制造能力和垂直整合经验平移到这些新兴领域，形成技术复用。这不仅是财报上寻找新营收引擎的尝试，更是其从传统“汽车零部件供应商”向“专注驱动技术的科技公司”身份转变的宏大叙事。