韩国卖爆的全新一代帕里斯帝，到中国售价30万元买的是什么？

先说个暴论：中国新能源车，平等地鄙视所有旧能源车（超跑除外）。近5年，中国新能源汽车渗透率持续快速提升，市场规模也在不断扩大。

而根据数据来看，新能源汽车产量从2020年的140万辆左右，跃升到2024年的1300万辆，市场规模翻了三番多。相对应的新能源汽车渗透率，也由2020年的5.8%，提升至现在的50%以上。

显而易见，经过多年的成长，中国已经成为全球第一的新能源汽车市场。遥遥领先的市场规模，先进的智能化技术，出色的产品定义能力，以及完备的产业链，都是中国新能源汽车的底气所在。

然而机遇与挑战并存。中国新能源汽车市场欣欣向荣的另一面便是，竞争异常激烈。大家纷纷跑马圈地，各品类产品百花争艳，明争暗斗。

在一众“卷王”之中，合资车企节节败退，甚至有不少品牌，黯然退出了中国市场。但毫无疑问的一点在于，合资品牌想要继续留在牌桌上，就必须加快新能源转型，更加“本地化”。

像奥迪这样的豪华品牌都开始“入乡随俗”，与华为开启合作，甚至还把祖传的“4个圈”换成了“AUDI”，只为在中国市场更加灵活。

当然，也有反其道而行之的品牌。作为中国韩系车主力担当的现代汽车，最近的动作令人捉摸不透。尤其是推出的全新一代帕里斯帝，现代汽车试图用一款进口车维持高端形象。

你说他没诚意吧，他引入的帕里斯帝，是一款适合家用的中大型豪华SUV，在韩国本地销量甚好，中美同时上市；说他有诚意吧，一款进口车卖30多万，还喊出“50万以内最强的混动SUV”口号，产品力却“亮点”不多。

现在的中国汽车市场，好东西太多了。帕里斯帝的产品力，可能在韩国市场闪闪发光。但是在中国市场上，这款车的竞争力，远没有其想象中的那么高。

帕里斯帝，长板不长，短板明显

在现代汽车新一代帕里斯帝成都车展预售媒体沟通会上，现代汽车中国区销售品牌副总裁印庸壹，这样形容帕里斯帝的优势：“更大、更强、更豪华”。

更大，很好理解。在印庸壹看来，帕里斯帝车长达到5060mm，车宽1980mm，轴距2970mm，是一个恰到好处的尺寸，能够为家庭用户提供更宽敞、更舒适的乘坐体验。

更强，指的是动力。帕里斯帝不仅搭载了2.5T涡轮增压发动机，还结合混动技术，性能相比上一代提升了30%。

更豪华则表现在各种豪华配置、以及安全方面。现代汽车商品战略企划总监徐正旭表示：新一代帕里斯帝全系标配10个安全气囊及13项主被动安全配置——我们坚信，安全是豪华的基石。

顺着这个逻辑来看，是否也就意味着，只要把车造的足够大，动力足够强，配置足够顶，就能把车卖到30万？

当然不是。

以刚刚上市的吉利银河M9为例，车长5205mm，车宽1999mm，车高1800mm，轴距3030mm，这款车比帕里斯帝大一圈，才不过17.38万元起。

论动力，在电动化加持下，动力并非什么“稀有”品质。甚至一款10万以下的电车，都拥有30万以上车型的零百加速。

退一步讲，四驱可以比后驱卖得贵，但动力并不足以当做一款家用中大型豪华SUV的核心价值体现。

至于豪华配置，都卖到30万以上了，是不是冰箱彩电大沙发都给安排一下？

全新一代帕里斯帝有4个预售价：豪华版（7座）预售价29.38万元，尊贵版（7座）预售价32.38万元，尊贵版（6座）预售价32.83万元，Galligraphy鉴赏家版预售价36.38万元。

但当我们仔细去对比配置、功能以及后续服务的时候，还是发现了不少槽点。

其一，配置分配失衡。

豪华版配置极为简陋，没有电动后备厢、蓝牙钥匙、天窗、HUD抬头显示、手机无线充电等，连陡坡缓降这种实用功能也缺失。

此外，中低配车型没有后排座椅通风，5米多的车身长度，中低配只给基础倒车影像，360全景影像仅顶配才有 。30多万的车，竟然没有个“全系标配”。

其二，智能化能力不足。

全新一代帕里斯帝，全系智能驾驶仅为基础L2级辅助驾驶，不具备自动变道、高速NOA等高阶智能驾驶功能，智驾能力落后于当下主流车型。

智能座舱方面，车机甚至都没有使用高通骁龙8155等高性能芯片。语音交互能力弱，仅支持简单空调控制、导航设定等指令，无法智能识别场景或连续对话。

其三，天然缺点，进口劣势明显。

帕里斯帝作为一款进口车，在非核心城市的服务网点数量少，后期维护便捷性比不过国产或主流合资SUV。

30万买车，到底在买什么？

或许价格来到30万以上，不应该谈及“性价比”这个话题，毕竟千金难买我愿意。但是，过硬的产品力，以及与之相匹配的价格，是每一个汽车品牌行稳致远的前提。

实际上，卷配置早已成为中国汽车市场上的一个共识。同样的价格，我的配置更好、更多，才能进一步体现产品价值。而“人无我有，人有我优”的底层逻辑，适用于每一场市场竞争。

当然，30万买车除了产品力之外，品牌力占到一部分，甚至是大部分。

总有人选择特斯拉，马斯克的信徒，始终在为其摇旗呐喊。总有人去买BBA，豪华品牌的心智，早已深入人心。

所以，帕里斯帝卖到30多万，有品牌力加持吗？

实话实说，现代品牌在国内影响力，远不如大众、丰田，更比不上豪华品牌。如果不了解汽车市场的消费者，甚至都没听说过帕里斯帝这一名号。

早期，韩系车凭借“性价比”路线和不错的品控，在中国市场迅速崛起。2016年，韩系车达到在华最高光时刻，北京现代销量114万辆、东风悦达起亚年销量65万辆，全年韩系汽车销量近180万辆。

而自2017年起，韩系车在华销量形势急转直下。当年北京现代销量同比大跌31%，东风悦达起亚暴跌44%。2024年销量进一步下降至23.3万辆，市场份额占比不足1%。

不断衰弱的现代汽车品牌力，非但不是帕里斯帝的加分项，还会因为不佳的市场表现，影响到消费者的选择。

更尴尬的是，帕里斯帝的竞品之中，如途昂、汉兰达、理想L8、问界M8等，哪一个是好惹的？但就看二手车残值，帕里斯帝比得过哪个？

当中国汽车市场早已迈入“新能源主导、智能化决胜、本土化为王”的新时代，现代汽车却带着帕里斯帝，用一套“旧时代打法”试图撬动30万级市场，其水土不服早已注定。

哪怕车企自己吹的再好，最终却卖不出去几辆车，又从何谈起得到消费者的认可，重塑消费者认知，树立高端形象呢？

醒醒吧，如果再如此迷茫下去，真的剩不下立足之地了。（文/李希楠）