轩逸•纯电的存在 来自于东风日产的信心

“当我拥有你，无论是在城市中拥堵，还是在狭窄车位里揉库，我都觉得是一种幸福。”

这是TC君在东风日产轩逸·纯电陪伴数日后获得的最大感受。是东风日产，让我们认识了轩逸；源于轩逸，让我们走进了轩逸·纯电。

还有一点需要在文章开头中提到，那就是在寻找充电桩时，TC君并未觉得这种纯电动汽车固有的里程焦虑让我烦躁，因为轩逸·纯电仍能在电量逐渐减少时将它最好的一面持续呈现出来。

印象中，轩逸·纯电是东风日产第二台专为中国设计制造的产品，与LANNIA蓝鸟不同，轩逸·纯电其实是一台Remix版本，它沿用了现款轩逸的外观和部分设计风格，但内在却是一台日产LEAF聆风。

也正因为如此，轩逸·纯电得天独厚地采用了日产E-Platform全球专业电动车平台。轩逸·纯电容量为38kWh的锂离子电池组，相较于同级别其它品牌车型，数据并不突出，但是其综合续航里程达到了338km。这种“小电池、长续航”的特点还得益于轩逸·纯电高效的电池管理技术以及高达22%的能量回收效率，这也使得它的百公里综合电耗仅为13.8kWh。13.8kWh对一款紧凑级纯电动车已算理想，因此总体看来轩逸·纯电在能耗管理方面有着不小的优势。

需要强调一件事，轩逸·纯电并不是一台汽油版轩逸演变成电动轩逸的“油改电”车型。得益于日产品牌，东风日产自己也有一个共识，就是一款基于专业电动车平台的正向研发纯电动车型才能拥有更长的续航、更好的操控性与更高的安全性。这个共识证明了日产E-Platform电动车平台在轩逸·纯电上的应用不是偶然，轩逸·纯电是基于LEAF聆风打造的产品，除了车身外观内饰的大部分设计和采用国产电池之外，轩逸·纯电的电控电机系统都是移植自LEAF聆风。因此轩逸·纯电综合了日产E-Platform电动车平台、专业高效三电系统，并升级了智能安全与智能互联科技，还为用户提供了宽敞舒适的体验感受，TC君认为轩逸·纯电就是一款专业级的纯电动汽车。

至于为什么选择轩逸·纯电为东风日产的第一款新能源车型，TC君认为还是基于轩逸在国内多年来积攒的强大用户基础与良好口碑，要知道用这样一款受欢迎且有群众基础的产品打开新能源市场，是一个明智之举，更能呈现一个事半功倍的效果。

在了解驾驶感受前，我们要明白现在轩逸的定位。有人说轩逸是一款态度鲜明的车，TC君认为这是有一定道理。首先是因为轩逸放弃动力表现和操控体验，才能在这个价位上把除动力和操控外的其它方面做到最好，而每个月数万台的销量也证明了这点。

在进化之后，轩逸·纯电的最大优势到底在哪里？从产品上讲，它在每一个维度都处在中流水平，我们能看到它的最大优势就是日产品牌对于中国新能源市场的支持、东风日产发力新能源产品的决心，以及东风日产新能源战略的具体落地。

还要提及一点，轩逸·纯电在市场中需要面对的其实是一片自主品牌和新势力，而日产在它们当中是一个难得的国际品牌，在一二线城市的经销商渠道数量与它的竞品相比，绝对领先。作为东风日产的第一款新能源车型，广泛使用在一二线城市，那对于品牌的提升、产品形象与口碑的建立和巩固，是有着十分积极作用的。

终于开口谈驾驶感受了。可以这样说，轩逸·纯电是温顺的。日常驾驶中，无论是城市道路还是高速道路，它没有什么态度，听话顺从也正是它的优势。驾驶者对于轩逸·纯电有着绝对的控制权，这款车的个性其实是不存在的，但是它又不会让你失望。

不过，轩逸·纯电的这种温顺并不是四平八稳，毕竟TC君也是有里程焦虑的，而且在北京进入夏天后，开空调是必备操作。打开空调后，续航里程会直接减去40公里左右，相对于338公里续航总里程来讲，就等于把零头抹去，只剩下300公里，这个数字比上不足比下有一点余。也因此让TC君在行驶时不得不更多地关注仪表，毕竟看着续航里程的下降就如同钱包中的现金一张张消失一样的痛苦。

轩逸·纯电的永磁同步电机最大功率为80kW，最大扭矩为254Nm，温顺的它在加速过程中很干脆，动力传递很直接，4.4秒的0-50km/h加速能力可以超越不少1.6L自然吸气的燃油车。在驾驶中TC君发现，22%同级最大动能回收效率显然提高了轩逸·纯电的实用性和耐用性。轩逸·纯电并没有特意的动能回收调节装置，而是通过改变挡位和驾驶模式来调整动能回收的强度，B、D两个挡位都可以匹配普通驾驶模式与Eco省电模式。当挡杆拨到“B”后，并打开Eco模式，动能回收装置便能发挥最大效能。按照动能回收强度从低到高排列的话，那么轩逸·纯电可以分为“D挡”、“D挡+Eco”、“B挡”、“B挡+Eco”共四种档调节,不同的组合分别适用于不同的使用场景，从高速路况到拥堵的城市路况，都能让驾驶变得更轻松更自在。

无论驾驶还是乘坐，轩逸·纯电的整体感受都偏向舒适性，悬架也是偏软调教，不能让人有什么驾控的欲望，这也是温顺的具体表现之一吧。悬挂对于路面上的缝隙和坑洼都能够充分过滤掉，这种舒适的驾乘感受在新能源车型中还是不多见的。日常驾驶时，可以感受到这款车带来的与燃油车相同的驾驶感，但是不同的便是更加顺畅和安静。轩逸·纯电的舒适性还体现在对噪音的抑制和隔离能力，当车速低于80km/h时，尽管最恼人的风噪和胎噪时刻伴随，但是基本不会对车内人员的交谈和多媒体播放产生什么影响和干扰。

再简单说下轩逸·纯电的基本信息，车身长宽高分别为4677/1760/1520mm，轴距为2700mm。设计风格上，轩逸·纯电基本延续了燃油版车型的外观，全新家族式V-motion设计语言让TC君看到了全新聆风的附体，带熏黑效果的前大灯组和“V”形LED日间行车灯为轩逸·纯电的颜值更是加分不少。

尾部设计依旧是十分熟悉，Zero Emission标识以及带有蓝色装饰条点缀的下扩散器是与燃油版车型的最大不同。内饰设计大部分传承了燃油版的思路，但在细节处理上有所不同，总体上看变得更科技化，这主要是因为轩逸·纯电采用了很多来自聆风的部件和设计。

说到底，轩逸·纯电的存在是有必要的，不仅是因为东风日产需要它来实现第一款新能源车型的落地，更重要的是让用户在新能源市场中多一些亮眼的选择。许多品牌都在讲品牌向上和产品向上，其实整个市场也应该向上，而这个向上的动力就需要让更多能带来真正技术实力的品牌加入，欣喜的是东风日产来了，而且还没迟到。（文/李希楠）