neueHCT“新大陆”突围：一场以普惠与全球化为名的智驾平权实验

当智能驾驶赛道从技术炫技的“上半场”转入大规模量产的“下半场”，一场围绕成本、体验与全球化能力的淘汰赛已然打响。

2026年北京车展期间，核心团队入驻后正式成立仅两年的neueHCT以一场“新大陆·新征程”品牌焕新发布会，向外界展示了其从“智驾大陆”到“智驾新程”的跃迁路径。这不仅是一次简单的更名，更是一套以“技术普惠”为核、以“全球化”为翼的战略宣言。在单颗征程®6M芯片上实现城区NOA，将高阶智驾门槛拉至10万元级车型；携手小牛电动、佑驾创新闯入两轮车与无人物流赛道——这家背靠地平线与欧摩威的年轻公司，正试图用一张“低成本、全场景、无国界”的答卷，在拥挤的智驾牌桌上抢下一个关键席位。

从“大陆”到“新程”：一场蓄谋已久的品牌跃迁

对于熟悉智能驾驶行业的人来说，“智驾大陆”这个名字并不陌生。过去两年，这家公司以一种近乎“隐形冠军”的姿态完成了技术储备：从入门级ADAS产品Luna基于征程®3到征程®6B的平台升级，到核心产品Astra从双征程®6M架构精简至单征程®6M并实现城区NOA能力，neueHCT用不到24个月的时间走完了同行近乎五年的研发历程。

然而，2026年北京车展上，“智驾大陆”的招牌被正式收起，取而代之的是黑绿相间的全新标识——neueHCT，中文名“智驾新程”。neue取自德语“新”，HCT则分别代表远见（Horizon）、勇气（Courage）与变革（Transform）。

“品牌焕新是积淀足够后的必然选择。”neueHCT CEO厉飚在主旨演讲中如此解释这次更名。数据印证了这种“积淀”：截至目前，neueHCT已累计斩获13家以上车企客户、30余个车型定点，2026年将成为其大规模量产交付的元年。

但更名背后，更深层的逻辑在于业务边界的急剧扩张。厉飚透露，neueHCT正在将汽车级的智驾能力迁移至两轮出行与低速物流领域，年内将与小牛电动共同推出搭载智能辅助驾驶的两轮车产品；与佑驾创新联合打造的“真无图”L4级无人物流车也将问世。

从四轮到两轮，从载人到载物，neueHCT试图构建的是一个“全场景出行生态”。这种从一个技术底座向多个场景延伸的逻辑，恰如CTO林鹏宏在群访中所言：“本身这项技术还是希望给人们的生活带来更安全、更美好的出行体验，边界不应被预设。”

10万元级城区NOA：一场极致的成本与体验“平衡术”

如果说品牌焕新是neueHCT在市场认知层面的重新定位，那么基于单颗征程®6M芯片实现全场景城区NOA，则是其在技术层面最具杀伤力的“宣言”。

在车展体验区，搭载单征程®6M方案的Astra系统展示了不输于200-500Tops高算力平台的城区领航能力。据厉飚介绍，相比200Tops以上的大算力平台，该系统可实现“至少30%、甚至50%的成本优化”。这意味着，原本只能在20万元以上车型上见到的高阶智驾功能，有望被拉进10万元级国民车型的配置表中。

“这背后是整个算法架构的范式变革。”CTO林鹏宏解释，从多段式到一段式端到端架构的跃迁，使得原本需要大算力支撑的感知、规划、控制模块被高度整合，从而大幅降低了对计算资源的消耗。“如何将几百Tops的算法‘塞’进100多Tops的芯片里，考验的不是科学能力，而是工程化的极致优化。”

地平线创始人兼CEO余凯对这一方案的期待溢于言表。他在发布会现场直言，这套方案将是“大杀器”，“会让7万、8万甚至更低价位的车型也能享受到NOA科技”。余凯同时判断，2026年将是智驾从“画中画功能”转向“用户刚需”的关键拐点，而neueHCT的产品恰好在这个拐点上“整装待发”。

在群访环节，当被问及这套“10万级城区NOA”的核心竞争壁垒时，地平线战略负责人吕鹏给出了一个颇具深意的回答：“过去大家关注算力大小，但真正重要的是算力的兑现程度。如果兑现程度很低，大算力只是浪费功耗。”在他看来，凭借对地平线芯片“从晶体管到编译器”的深度熟稔，neueHCT得以将征程®6M的算力效率“压榨”到极致，而这种软硬件的高度协同、正是一种难以被快速复制的壁垒。

从中德混血到全球漫游：一份“算法读懂全世界”的野望

neueHCT的另一重差异化叙事，在于其与生俱来的“全球化基因”。

作为地平线与德国欧摩威集团的合资企业，neueHCT自成立之初便将“立足中国、服务全球”确立为最大战略。车展发布会上，欧摩威全球自动驾驶及出行事业群负责人Dr. Ismail Dagli与余凯同台站台，这种“中德混血”的股东结构本身就构成了独特的信任背书。

“让中国的算法读懂全世界的路。”厉飚如此描述海外战略2.0。这并非一句空洞的口号，据透露，neueHCT已在欧洲、日韩、南亚、东南亚等市场开始布局本地化研发与交付团队，2026年将向海外投入“比去年多5到10倍的资源”。目前其30余个量产车型中，相当一部分将在中国大陆以外的地区交付。

然而，全球化之路注定不会平坦。不同地区的法规差异、驾驶习惯差异、数据合规要求，都是横亘在“算法出海”面前的现实壁垒。对此，欧摩威集团自动驾驶及出行事业群中国区负责人Ahmed Irathni在群访中坦言，日本、欧洲、印度的驾驶风格迥异，“弥补这些差异本身就是一项系统工程”。而neueHCT的解法，则是充分借力欧摩威在全球各地的技术团队与经验网络，结合数据驱动的算法适配能力加以应对。

值得注意的是，neueHCT始终强调其“Tier 2”的灵活定位。在发布会上，这份生态伙伴名单涵盖了地平线（芯片）、欧摩威（全球供应链）、HERE（地图）、知行科技（硬件Tier 1）、小牛电动（两轮车）等全链条玩家。这种不设边界的开放态度，恰如厉飚在演讲结尾所言：“独行者快，众行者远。”

结语：

2026年的北京车展，智能驾驶赛道的分化正在加剧。一方面，头部玩家在“端到端”“L3量产”等前沿阵地上短兵相接；另一方面，更具大众化意义的技术普惠浪潮正悄然成型。neueHCT所代表的，正是这样一种路径：以超高的性价比将高阶智驾送入寻常百姓家，同时将能力边界从四轮车拓展至更广阔的移动出行场景。

在资本趋于冷静、行业内卷加剧的当下，“全栈自研”的光环正在让位于“量产效率”的务实考量。neueHCT用两年时间证明，背靠强大的芯片与供应链平台、聚焦工程化极致的优化能力、并以全球化视野做开放式生态整合，或许是一条更有现实穿透力的出路。当然，真正的考验才刚刚开始，当大规模交付的闸门打开，产品的稳定性、一致性与持续迭代能力，才是检验这场“普惠实验”能否真正成功的最终标准。