戴姆勒对腾势，从未改变

谁才是2018年最热门的纯电动车？是特斯拉最便宜的车型Model 3、北京车展首次亮相的宝马iX3，还是续航里程增加且完成公开高原试驾的腾势500？或者是尺寸最大品牌争议最多的蔚蓝ES8、以及继续油改电思路并改款的北汽新能源EU5？观点相争之时，奔驰全新纯电SUV EQC正式发布，于是大家将选票一致投给了EQC......

作为奔驰EQ品牌首款纯电动车，EQC定位中型SUV，采用前后双电机设置，电池容量为80kWh，百公里加速时间为5.1秒，NEDC工况续航为450公里，竞争对手为特斯拉Model X、宝马iX3、奥迪e-tron和捷豹I-Pace等车型。2019年初EQC将会在德国投产，并在海外销售，而2019年底将国产并上市。北京奔驰将成为EQ电动车全球六大生产基地之一，并拥有动力电池生产能力，目前北京奔驰动力电池工厂建设项目已经进入建设阶段。

奔驰在国内投产纯电动车EQC，总觉得有些似曾相识？没错，腾势！腾势是中国新能源车企的代表，自2010年成立以来，一直通过正向研发打造最符合中国消费者的新能源车型，通过自身摸索和全球顶尖供应商的紧密配合。4年的前期铺垫和积累、4年的市场摸索，腾势已经进入产品提升和发力市场的阶段。我们可以看到，从腾势300诞生以来，这家新能源车企不断地给市场、给消费者带来惊喜。2018年3月正式上市的腾势500，更是将续航里程推到了新的高度。与之前的腾势车型相比，腾势500所带来的不仅仅是数字的增加，而是以腾势所代表的新能源车企对于电动车的又一次革命和前进，同时引领了众多国内新能源车企迈向500大关。

刚才之所以说“似曾相识”，是因为腾势的两个股东，一位叫比亚迪，另一位则是戴姆勒。可以说腾势是戴姆勒集团对纯电动车型在中国市场的探寻和尝试，是为自身产品积累经验的平台。

也许有人会说，戴姆勒入股腾势就是摆摆样子而已，但是你知道戴姆勒已经两次增资腾势了么？2017年5月，戴姆勒和比亚迪分别向腾势增资5亿元；2018年5月，戴姆勒和比亚迪分别向腾势继续增资4亿元。增资后，股东双方持有腾势的股权比例保持为50%，且增资是按照腾势各股东的持股比例以现金方式共同增资。可以说，腾势是比亚迪和戴姆勒的结晶，作为一家新能源企业，腾势背后的优势资源是国内汽车界绝无仅有的，成立后股东双方的两次增资更体现了对腾势的力挺和厚望。

增资，对于任何一家企业都是大事，对企业未来的生存和发展、公司治理都是十分积极的。增资，说明股东双方对中国的新能源政策充分支持，对中国新能源车的市场充满信心，对腾势这家新能源车企未来的发展充满信心，对腾势这个中国品牌充满信心。增资，让腾势获得了更强的信心和动力推动产品的持续研发、推动电池技术的持续升级、进一步拓宽销售及服务网络。

从腾势诞生伊始，戴姆勒不断地为腾势在技术、渠道等多方面提供必要的支持。产品上，腾势的底盘调校由戴姆勒的团队直接进行，负责调校的都是在戴姆勒具有丰富调校经验并专注于调校领域的工程师，可以说腾势纯电动汽车与梅赛德斯-奔驰的S级轿车拥有同样的底盘调校水准，在兼顾驾驶操控性的同时，给予驾乘人员舒适体验。

渠道上， 2017年4月起，腾势正式在北京、上海等地的13家梅赛德斯-奔驰联合经销商店提供腾势的销售或售后服务。在此基础上，2018年腾势计划进入20多个城市的近30家奔驰店，覆盖全国一线和绝大部分的省会城市，意在让更多消费者享受到从容无忧的电动出行体验。销售网络的资源整合正是奔驰近年的一盘大棋，可见腾势双方股东比亚迪和戴姆勒的合作一直在不断地深化。

奔驰全新纯电动车型EQC的到来，能让腾势学习到更多来自戴姆勒的先进技术和设计思路，而戴姆勒更会为腾势增加更丰富的技术储备。戴姆勒犹如家长一般，更何况腾势还能够“为你坚持更好”，这是大家都希望看到的，因为腾势行走的成长之路，从未减速。（文/李希楠）