连庆锋眼中的北汽新能源，要实现二次破局

品牌向上、产品向上的北汽新能源，在2019年成都车展继续自己的前进之路。

前进之路的动力，不仅仅来自十年坚守成就的硬核实力。譬如在研发层面，北汽新能源用十年的时间，构建起了六国八地全球研发中心，推出了“达尔文系统”、EMD3.0等一系列国际领先的智能及三电核心技术，并斥资20.51亿元打造了国内领先、国际一流的新能源汽车试验中心，为企业的高质量发展提供了强大的技术后盾。

前进之路的动力，也不仅仅来自爆款销量。譬如作为北汽新能源达尔文系统首款落地车型的中流砥柱EU5，在今年一至七月份交出一张逆势增长的答卷，七个月累计销量56212辆，领跑A级纯电动汽车市场。

前进之路的动力，其实是来自超过41万用户保有量，北汽新能源通过EU、EC等产品的普及，让消费者对于电动汽车有了更多的认识和信任。高体验感和高口碑已经成为了北汽新能源发展的强劲基础，目前相当多的消费者进行电动汽车产品升级的时候，首先考虑的是北汽新能源品牌。

北汽新能源在此次成都车展，推出了EU5的全新升级版本R600，它实现了续航、电池系统以及人机交性能的全面进化。不断发力EU5、EX5这样的品质车型，北汽新能源并没有忽视EC等入门级产品，在车展发布会后的采访环节，北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋表示，北汽新能源从今年开始围绕着产品线、品牌线都有了很大的提升。首先，车型平均售价提升了3万块钱，其次1-7月达尔文体系下的A级车销售比例达到84%。这说明北汽新能源在整体高质量发展中开了一个好局。“EU5大卖并不代表我们要放弃过去传统的产品，对一个企业来说不同阶段有不同的策略。例如在20万元以下，一个品牌有一个爆款产品就能实现这个目标。但要从20万元进入到50万元区间，一定是依托于一个爆款产品的矩阵。所以在北汽新能源的产品规划和布局中的每一款产品，我们不干则已，干就会考虑周全，找准市场定位，打造爆款。包括EC、EX、EU这些国民车型，在产品矩阵规划中，10万元以下、10万-15万元、20万元区间都有囊括。未来，我们将借助这样的矩阵，实现更大的突破，真正成为一个世界级的企业。”

就是这样一个企业，已经经历了十年的沉淀，这十年与行业高速发展的十年是完全吻合的，北汽新能源自然而然就成为了探索者、实践者，以及部分领域中的创新者。连庆锋认为，对于行业发展的十年可以分为三个阶段。第一个阶段就是2013年以前的实验阶段；第二阶段以2013、2014年为起始，这就是真正意义上的破局，从实验室开始进入导入期的阶段；2017年、2018年开始进入了第三阶段，也就定义为2.0发展阶段。“在2.0的发展阶段，竞争的格局发生了巨大变化，除了一开始就进入的比亚迪，包括北汽新能源第一批的新能源车型以外，国内所有自主品牌、各大集团，包括原来不干的，都干了，不管真干假干，至少都干了。国际品牌也全部发力，特别以欧洲德系为主的，那是真干，而且是发大力。此外新势力的形成也不容小觑。但不管格局如何，所有企业要思考2.0发展阶段里，如何实现中国新能源汽车行业的进一步破局，2013年可以说是第一次破局，现在要二次破局，二次破局面临的挑战难度更大，在于没有补贴，而且要在完全低排车里真正实现跟燃油车的竞争。”连庆锋说道。

用户的需求是推进北汽新能源前进的重要因素，EU5 R600就是为了满足其中一部分对场景要求更高的、对续航有更大要求的用户。EU5 R600工况续航501km，等速续航达到了635km，百公里能耗降至13.3kW•h以内。此外EMD3.0Pro智能电控系统、宁德时代高能量密度电芯、One pedal单踏板模式深度能量回收及整车低能耗设计,都为EU5 R600的超长续航奠定了坚实的基础。

除了工况续航501km的R600以及采用IBTC智能仿生温控系统、后悬架升级为多连杆独立悬架的R500，EU5还将推出换电版车型。连庆锋也向TC君介绍了北汽新能源换电未来规划。连庆锋表示，北汽新能源经过近几年的努力，关于换电的技术路线得到了国家政策的认可。一直以来各方对于换电技术还存在比较大的争议，目前这项技术得到国家政策认可和推广，这是北汽新能源做出的第一方面的成绩。

经过一段时间的探索经营，北汽新能源包括EU220、EU260、EU300在内的三款换电式车型已经分别在北京、厦门、兰州、广州等11个城市投放了1.3万辆，而且大部分集中在出租车和网约车。连庆锋表示，由小型商业化的突破来实现换电的推广，这种方式得到了市场的认可和接受。“北汽新能源对于换电未来的计划和安排正在下一盘大棋。出租车、网约车是一个突破口，未来在突破的基础上，形成换电的逆袭以及便利度，实现更大的突破。所以下一部已经开始对私营化进行突破。在规划中，过去以EU300作为一个突破口，但最后要实现‘换电电池标准在北汽新能源内部实现更大面积的车型覆盖’。比如EU5的换电电池跟EX5、EX3以及EU7，内部已经实现把不同品类的电池做成标准模块，这种模式能够有力的覆盖到不同换电版车型，将从企业内部的标准，进一步拓展到行业的标准。希望行业建设是开放的，各个车企能参与进来，我们也愿意提供相应的电池标准，大家同步采用这个电池标准，实现联合进步。”连庆锋说道。

9月9日，北汽新能源迎来旗舰车型EU7的正式下线，10月份这台代表了北汽新能源智能造车科技最新成果的车型将正式上市，它集多方合作研发成果，同时对标奔驰研发制造标准，可以说它的出现将成为北汽新能源品牌向上、产品向上的又一落地项目，将成为北汽新能源整体高质量发展的有力推手，将成为北汽新能源在2.0阶段的实力担当。（文/李希楠）