MPV旗舰G20 是上汽MAXUS深耕市场五年的总结

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2018年底，TheCars的TC君策划了50万元价位高端MPV的横评，但因为车型有限，只选择了别克GL8 Avenir、2018款大众迈特威探索版、2018款奔驰V260L三款有代表性的产品。本想挑选一款自主品牌车型参与其中，当时上汽MAXUS的G20还未面世，只有G10可以撑得起台面。但无论外观内饰、配置还是豪华感，G10都不是其它三款产品的对手，只有尺寸和空间上还能较量一番。广汽传祺GM8当时也有考虑，不过因为一直未得到试驾车，只能作罢。

2019年4月，G20的上市完全补齐了上汽MAXUS中高端MPV最后一块短板。自2014年4月G10上市以来，上汽MAXUS不断培育和深耕MPV市场，五年的时间里已经通过G10和G50占据了市场一席之地，但是品牌不断向上的MAXUS的确需要一款能证明自身实力、且产品向上的旗舰MPV。

据统计，全国中高端MPV市场保有量大概在20多万台左右，近几年不少品牌都在发力这个小众车型的小众领域，以至于中高端MPV成为了高端商务和家庭需求的身份象征。和TC君上世纪90年代自行上下学不同的是，现在学校门口停满了接送孩子的车，其中豪华大型MPV不占少数。这证明人们的消费观已经陆续从轿车、SUV走向了更为实用、更为家庭化的MPV。

TC君在写三款MPV横评时就提过，人们在什么情况下才会考虑购买MPV？抛开商务用途，估计答案只有两个字：家庭。有家就有生活，无论是老人还是孩子，都需要一个便捷的、共同欢乐的环境和空间，只要大家能在一起，就是家。因此为了家购置MPV，正是重视家庭、享受生活的具体表现。

MPV让以家为单位的出行变得可行而幸福，甚至是有些上瘾和企盼。TC君喜欢大的车，因为大车带来的空间感，直接挂钩幸福感，同时大的乘坐空间配上大的窗户，舒缓心理的作用同样十分明显。一堆人挤在一个小车里的感觉是压抑的，那样的感觉犹如经济舱满员一般，尽管能到达目的地，但一路上的烦躁让人厌倦，而放松不下的身心和缺少专属空间更会令人深感疲惫。

上汽MAXUS作为上汽集团最年轻的整车品牌，一直在探索属于自己的道路。以MPV为切入点，尽管前期开拓市场存在阵痛，但将用户对MPV的产品需求激发出来后，还是能够收获幸福。G10其实整体看更像一台工具车，或者是一台纯Van，它是MAXUS品牌解决大型MPV产品有跟无的1.0版本，而G50则是将MPV的产品概念下沉到纯家庭需求中的另一个试水产品。市场的变换升级让中高端MPV需求与日俱增，尽管G10拥有理想的尺寸和空间感，但是配置、做工用料、豪华感的营造是比较缺失的。G20上市之后，与G10的关系就犹如迈特威与凯路威、奔驰V与Vito一般，形成大型MPV的“产品组合拳”，打造了一高一低的需求和定位划分，将豪华与实用这两个方向有效且合理地区分开，真正做到“闻道有先后，术业有专攻”。

上汽MAXUS G20帮助了自身品牌解决了需求痛点，此前G10在近几年里经常参与到国家级的大型会议及活动的保障中，但是产品力“不解渴”，只能硬着头皮上，毕竟这种大型会议与活动基本是以自主品牌的产品作为接待用车。这种展现自身品牌和产品的最佳机会，却因为产品“不解渴”导致一些不自信，这其实很无奈。

机遇与挑战并存，上汽MAXUS领悟、抓住并积极落实了正确的发展方向。G20无论是外观内饰、配置、底盘、动力，都进行了全面革新，这个2019年才到来的2.0版本产品，至少能帮助上汽MAXUS撑起五年的“面子”。

不少人认为MPV没有技术含量，就是一个面包车，其实这种想法完全被金杯和五菱宏光误导了，这种笼型车体结构最需要解决的是车身强度、NVH、共振等一系列问题，这对于主机厂的考验要比轿车和SUV大得多。无论是产品研发、生产还是原材料及供应商的选择，直到最后的测试和检验，主机厂都要付出巨大的精力和成本，当然这也是造车经验和水平的完美展现。如何保证产品的豪华感？除了设计和用料，更多的就是生产和组装工艺水平，譬如在行驶时抑制噪音、振动、以及侧拉门带来的漏风等等。

上汽MAXUS得天独厚的优势，是之前在V80等商用车上积累了足够的造车经验，这比毫无根基就进军MPV市场的主机厂要硬气得多，技术储备和经验储备也更为丰富。而且V80在商用车领域已积累了不俗的口碑，这让上汽MAXUS造MPV少走了不少弯路。

上汽MAXUS G20既然称得上是豪华MPV，就少不了豪华感的营造。G20给人的视觉冲击力来自它的尺寸，它的长宽高分别为5198×1980×1928mm，轴距3198mm，这个轴距与标准轴距版的奔驰V260近乎一样。随之而来的就是车内的大空间，G20通过车厢地板的轨道进行座椅的前后移动，实现空间的延展变换。官方数据显示，G20后车厢长度达到了2600mm，车内高度1210mm，第二排最大座位间距达到了1295mm，第三排座位间距达到了1043mm，第三排后部的行李箱最大纵深可达1040mm，此时后备箱容积最大为1020L。

八边形的家族前进气格栅让这样一台五米出头的大块头也拥有了运动感，雾灯边框和前唇的线条同样勾勒出凶狠的态度。矩阵式全LED大灯和LED光源的前雾灯，层次感和时尚感瞬间点亮。车身侧面线条其实与G10差别不大，但是尾部设计更为年轻，而且通过与LED尾灯相连的横向镀铬装饰条，拉宽了视觉宽度，也具有更高的辨识度。

进入车内，G20完全不会给人一种MPV的朴实感，通过7英寸液晶仪表+12.3英寸悬浮式触控屏，以及集成电子旋钮换挡的悬浮式多功能中控台，科技配置与设计带来的科技感毫无保留地展现出来。

左右两个机械仪表中间的7英寸液晶仪表除了显示油耗、胎压等车辆的基础信息，还能映射中控屏的多媒体和导航信息。而分别率为1920x720的12.3英寸悬浮式触控屏搭载了斑马智行2.0智能车联网系统，包括了语音识别、在线音乐等功能。

与奔驰V260和GL8 Avenir不同，G20为第二三排乘客准备了面积达到1.2㎡的自动防夹可开启全景天窗，通过斑马智行系统，可以语音控制遮阳帘以及天窗的开合。

别以为全景天窗只有28.98万元的顶配旗舰版车型才有，18.68万元和20.38万元的低配车型都可选装，而22.68万元尊享行政版及以上车型都已成为了标配。

G20采用了2＋2＋3的布局，顶配车型的第二排配备了带多向电动调节和腿托，同时还拥有加热、通风、按摩功能的商务座椅，中配车型则变成了带腿托的扶手调节座椅，最低配车型车型仅配备了拥有基本功能的座椅。

G20全系搭载一台2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率为165kw/5300rpm，最大扭矩350N·m/2500-3500rpm，匹配采用旋钮换挡的采埃孚8速手自一体变速箱，并带有经济模式和运动模式。

G20采用了前麦弗逊式后多连杆式的悬架结构，这相比G10的非独立悬架，在舒适性方面确实有了一定程度的提升。但对于Van来说，我宁可它的悬挂有更好的支撑度，毕竟满载时需要承受得太多。

TC君没有开过G10，但是在北京老能打到首汽约车的G10。和G20对比后发现，G10的悬架显然更硬一些，已经接近迈特威了，而G20通过悬架物理结构的改变，以及优化后的调教，能够有效过滤掉多余的振动，给车内驾乘人员营造一种舒适的环境，并且在经过一些颠簸坑洼路段时，过渡得比较自然。

MPV还涉及到了一点，就是重心转移。弯道时因为大型MPV车身长、重心高是改变不了的，而离心力又是不可抗拒的，当车速到达一定程度时，离心力会拽住车身往外跑，而继续再给油、修正方向也无济于事。G20悬挂在侧向受力时的支撑度较好之外，带给大家更切身的感受，就是车辆在加速冲弯时，车内的驾乘人员不会因为侧倾大而感到过多的不适。而连续过弯时，G20在保证车速的情况下，依旧能比较轻快地完成动作，说明车辆在转弯时重心转移做得很出色。在开G20这样一台大型MPV时，依旧可以在保证安全的前提下能够体会别样的驾驶乐趣。

说到底，G20给了包括上汽MAXUS在内的所有国内车企一个思路，也是一个造车的方向：深耕细分市场中的更小众领域，当通过自己产品将市场撕开一道口子的时候，市场的主动权就已经掌握在自己手中。上汽MAXUS已经通过G10五年的磨炼培育了市场，培育了用户，培育了渠道，更培育了信心。G20会在接下来的五年里，不忘初心，继续使命。产品的外表不需要太过好看，因为最好的装扮不是脂粉，而是腹有诗书气自华。