新时代的新机遇 杨冬生和双模技术迎接新挑战

“比亚迪双模技术汽车累计销量超过35万台！”近日广州举办的“2019比亚迪技术体验创享会”上，比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生与大家分享了最新的成绩单。销量最能反映产品受市场欢迎程度，自身硬核技术得到用户的肯定和支持，这可比产品外观设计受欢迎要更有价值、更有底蕴、更有说服力，也更能为品牌注入含金量。

时间回到一个月前，地点依旧是广州。2019广州车展上，国内外参展车企共展出新能源汽车182辆，2018年广州车展这一数字为150辆，较2018年新车阵容来看，今年插电式混合动力汽车明显增多。国外品牌的插电式混合动力汽车更是来势汹汹，可以说它们围猎中国市场之心昭然若揭。

比亚迪双模技术通过十余年的技术积累和产品更迭，2018年已推出了第三代双模技术。作为“技术控”代表的全球领先的自主品牌，比亚迪在插电式混合动力汽车领域崛起之快、发展势头之猛、技术水平之高，这些年为中国品牌挣足了面子，已在全球新能源汽车产业中独立形成了一股强劲势力。

政策给了以比亚迪为代表的“技术控”车企新的发展方向和上升空间，更在新时代赋予这些上进的车企们新的机会。12月3日，工业和信息化部就《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）公开征求意见（简称《征求意见稿》）。《征求意见稿》提出，到2025年新能源汽车市场竞争力将明显提高，动力电池、驱动电机、车载操作系统等关键技术将会取得重大突破。新能源汽车新车销量占比将达到25%左右。这意味着各车企要实现2025年的发展目标，就势必要研制符合市场需求、符合消费者需求的有竞争力的车型，不仅要有价格和成本的竞争力，更要有技术含量和与国外产品直接对抗的能力。

在“2019比亚迪技术体验创享会”之后的采访环节，杨冬生表示《征求意见稿》十分提振新能源汽车行业，中国新能源的发展此前是靠政策拉动，现在看到政策在推动的同时市场也在变化，目前新能源市场是真正的市场驱动和政策驱动。“2016年、2017年购买双模车的用户以限购城市为主，近两年就变了，购车用户是限购城市和非限购城市各占一半。我们把双模技术汽车作为技术路线，因为插电式混合动力产品肯定会在国家规划里面有很大上升空间。它规避了很多矛盾，它会弱化纯电动汽车和燃油车的革命，它是一个缓冲，这个缓冲带很宽，时间很长。”

关于占比，杨冬生认为到2025年插电混动汽车与纯电动汽车将从现在的“三七开”变成“四六开”，也就是插电混动汽车将达到至少40％的市场占有率。需要指出的是，目前纯电动汽车的买家以出行平台为主，个人用户很有限。有数据显示，2019年1-9月，国内卖给个人用户的纯电动汽车仅十余万辆，其余全部投放给B端出行市场。而C端也就是个人用户的增长，才是新能源汽车市场发展的最大动力。

与纯电动汽车投放给出行市场相比，插电混动汽车几乎全部被个人用户购买。因此如果将纯电动汽车对B端的那部分销量去除，只看对C端的数据，那么插电混动汽车与纯电动汽车现阶段的比例就处于“五五开”。

杨冬生还为用户算了一笔账，以搭载第三代双模技术的比亚迪全新一代唐DM或宋Pro DM为例，在纯电模式下续航里程能达到80－100公里，充满1-2次电基本能够满足一周日常通勤的需要，达到0燃油消耗量。而且双向逆变充放电技术可以使双模车外接家用220V电压充电，大幅降低出行成本。“因此在用车费用上，用电成本会非常低，一公里不到1毛钱，用油一公里是5毛钱，费用差距非常大。更何况第三代双模技术平顺性出色，动力性方面更是首屈一指。”

如何让用户接受包括插电式混合动力汽车在内的新能源车型，一直是众多车企关注的课题。此前插电式混合动力汽车的增长驱动力主要还是非市场因素，消费者购买插电式混合动力汽车的动机，很大程度上是受自身所在城市的不限购限行政策影响，而且购买新能源汽车还有可能享受到新能源汽车补贴等福利政策。不过近一两年新能源技术的发展，越来越多插电式混合动力产品相继出现，产品力也有所提升，消费者的选择更多样，主动要求购买的消费者比例在不断提高。

在非限购限行城市，一方面可以通过成本降低带来的价格下探，到新能源汽车成本优势最明显的小型车、微型车市场；另一方面就是品牌向上产品向上，迎合对价格不敏感的高消费人群推出高端车型，是目前获得私人消费市场的两条快速通道。

杨冬生认为，消费者还是对新能源汽车不了解不关注，甚至是排斥。如果消费者在购车时能够将插电式混合动力汽车列入备选或者考察对象，进入4S店对比或者试驾体验，亲身感受大名鼎鼎的“542”科技，那么最终购买的几率会很高。“同时我们把价格要做到惠民，还有国家政策等多方面的推动，肯定可以实现2025年的目标。我对比亚迪双模技术能成为新能源的重要发展方向充满信心！”

这种自信不单单来自领先的比亚迪双模技术，更来自于杨冬生坚持技术为先、环保为先的初心。杨冬生2005年加入比亚迪时就开始负责主导双模技术的研发工作，引领比亚迪工程师们首创插电式混合动力技术，并荣获中国专利奖最高奖项，见证了比亚迪第一代双模技术到如今第三代双模技术的整个研究开发过程。可以说杨冬生和他的小伙伴们经过十余年技术积累，进化到了当下的第三代双模技术，带动了国内整体新能源汽车产业的发展，成为了全球市场装机量最大的插电式混合动力技术，并将插电式混合动力汽车的动力性、系统效率、平顺性以及功能拓展都提升到了一个全新高度。

第三代双模技术只是阶段性的胜利，杨冬生将带领他的团队继续精雕细琢，不断优化和提升各方面的能力，诞生出高度集成的全新作品，带给消费者更好的体验。（文/李希楠）