MPV配后桥差速锁？也就迈特威干得出来 | 试驾

2.88K 0 25

最近一直在试驾七座MPV车型，迈特威是我第一个列在试驾计划中的，并不是因为我个人对它有着好感以及准车主的身份，更是因为这款方方正正的MPV在40－60万价格区间中，是有它一席之地的。只不过许多人一开始因为各种各样的原因，把它放弃了，但我不会。

今天的主角是2018款迈特威探索版，指导价格为52.28万元，限量发售400辆。在外观上，迈特威探索版延续了在售普通版车型的设计，细节上有所变化，例如采用旋风造型的全新17英寸Woodstock双色亮面轮圈、B柱表明身份的PanAmericana泛美徽章，以及带有4MOTION字样的车身拉花装饰。

迈特威其实是MPV车型中的一个偏冷门产品，并没有靓丽流线型的外观，也没有带腿托的第二排座椅，更没有豪华的配置和内饰。它有的，就是大家都熟悉的EA888+DSG、刀切一样的外观、以及完全由轨道来布局的后排空间。

许多人很意外，高和宽均2米左右的它为什么车长没超过5米。这种短前悬短后悬的设计，有着更大的灵活性，它的确就是一个Box，移动的Box，带来的好处就是绝对霸气的空间，没有一点点压迫感和紧张感。

当我和别人分享我的“Dream Car”就是迈特威时，有人对我说，欧洲送快递的就两种车型，一个是全顺，另一个就是大众Transporter。往积极了想，这说明这款车的实用性、耐用性、空间、用车成本都是理想的;消极了想，这就是一款最基本的Van而已，毫无舒适可言。但事实真的如此么？

迈特威的关键词，其实是自由度。这自由度包括了人员移动的自由和空间布局的自由。它给了驾乘人员在车内超乎寻常的自由，驾驶员可以轻易从驾驶席走到第三排座椅，或者从侧拉门上车，直接步入驾驶席发动车辆。同时以滑轨布局后排空间是迈特威的最大优势，第二排座椅、第三排座椅以及多功能桌子通过前后移动，延展变换成各种不同的场景。值得一提的是，迈特威的滑轨带有防尘设计，能减少颗粒杂物及灰尘的进入，保证滑轨移动的顺畅。自由度还有一点值得提及，那就是后排的窗户均提供了遮阳帘，在标配隐私玻璃之后，再拉上遮阳帘，那么车内的人肯定就是随心所欲了，你懂的。

有了这种自由度，才能带来舒适度。这个舒适度不是简简单单地悬挂调教偏软、座椅宽大可延展等等，而是毫无空间压迫感演变的，就如同住50平米一居室与200平米四居室的区别，简单的说其实就两个字：敞亮。

我一直认为开迈特威是享受的，首先就是霸气的视野，前方及侧面视野一览无余。在进出高速路时，收费站的工作人员几乎与自己平起平坐，四目相对时，是那么的自然和简单；其次就是坐姿舒展，完全不会将身体委曲求全地塞在车内；第三就是各功能按键触手可及，你认为这个功能按键应该出现的位置，就是它实际存在的位置；第四就是停车，它可比奔驰V级要好停太多了，至少不到5米的车长不会让找停车位变得困难。

我也理解其它人不喜欢迈特威的原因，首先就是“不好看”，这点无法调和，每个人钟情的对象永远是不同的。其次就是没全景天窗，这点是欠缺的。原车配备的那个前排小天窗，面积的确不大，也只是解决了天窗有跟无的问题，B柱之后的车顶完全封闭，没有一点透亮的余地，当然带来的优点也是显而易见，就是后排头部空间的足够充裕，并且车内阅读灯与出风口都布局在车顶，与飞机如出一辙。还有人认为迈特威的科技感不强，尤其是那个放置在驾驶座右下方的巨大机械手刹，的确拉起它需要些许的力气，有些人认为脚刹相对于它来说都是一种进步，但这种机械感，会带来更低的维护成本。

迈特威提供了悬挂可变的设定，舒适、标准和运动三档可选，实际驾驶时并没有太多的变化，因为迈特威的悬挂设定就是硬字当头，悬挂对车身的支撑足够到位。路感的清晰也是驾驶迈特威的一个最大感受，标志性的德系车驾驶感受，让自己完全体会不到坐船式的感受，这也是能让自己时刻保持清醒的方式。并线时，迈特威出色的视野让自己在并线的操作上变得更加自信，尽管车重2.4吨，但是适中的转向手感和充沛的动力会带来更加轻盈的车身动作。旁车在发现边上的迈特威并线时会觉得有一堵墙过来了，于是纷纷减速让行。

探索版与其它版本迈特威的不同就是多了一把后桥机械式差速锁，外出游玩走烂路时它肯定是救命稻草，但其实MPV能有多少机会用的上这个呢？它更多的定位就是通勤，四驱系统是必要的，在雨雪等湿滑路面能保证车辆的稳定性。其实两驱（前驱）版本的迈特威就已经足够了，因为买这款车的人，并不是因为四驱才选择了它，而是因为它的Box感受、它的空间延展性、以及低调的外观，才认为它是自己的“菜”。