豪华商务之许三天两地全场景试驾Viloran威然

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TC君印象中，从没有如此期待过一款新车试驾。主要是因为它太新了，这种车型之前从未出现在大众品牌国产的产品序列里。

有人会说，上汽大众有Touran途安和途安L、一汽大众有Sportvan嘉旅，但这两款车相对于Viloran威然而言，就像玩具一样，它们几乎不能支撑起MPV这个车型，更何况Viloran威然是一款minivan。

TC君在之前写稿时讲过，自己更愿意将GL8和Viloran威然定义为在中国市场的国产minivan之争。Minivan是北美的概念，MPV是欧洲的概念，它要比北美minivan范围广的多。按照欧洲的规格，minivan被归入大型MPV的范畴。GL8从诞生到现在中国市场都没有直接竞争者，20年风光无限，它可以说是通用旗下唯一幸存的minivan。

十年前投放于北美的minivan车型Routan未让大众汽车品牌在北美市场获得成功，但这种对minivan探索的精神和勇气，在上汽大众Viloran威然身上得到了延续和继承。

我们甚至看到了Viloran威然未来征战北美minivan市场的可能。北美势必也会对这款能为minivan市场带来新鲜血液和全新体验的车型寄予厚望，如果它真的能出现在北美，那么或许会更换一个新名字，或许会搭配V6的自然吸气动力，毕竟Viloran威然发动机舱的空间足够大。

2019年11月广州车展首秀，大众汽车的展台太过火爆无法近身，直到今年4月下旬北京4S店有展车后，TC君才真正踏踏实实地接触Viloran威然。近日在短短的三天时间里，TC君分别在北京上海两地对Viloran威然进行了试乘试驾，而且都是同一款配置车型。

后排的配置和空间

既然是定位大型豪华商务MPV，那我们先说后排感受，毕竟这是它未来更重要的定位。

首先是上车。智能双侧防夹电动门带来的是仪式感和便捷性。无论是车内按键操作、车钥匙操作还是自己手拉门把，Viloran威然的电动门开启节奏还是很连贯的，至少不会出现打开一道缝之后突然“愣住”至少半秒钟的尴尬情景。当车门全打开之后，我们发现开口大小与夏朗Sharan相差不大，都属于“犹抱琵琶半遮面”的风格。决定侧拉门开口的因素除了滑轨的物理设计和位置，其实在最初产品设计上也会考虑，比如隐私性和安全性。过小的开口设计，会妨碍第三排乘客上下车。

第三排上下车方式无非是从第二排两个座椅之间穿行或者将第二排座椅向前折叠后进入，但侧拉门开口小则会使第二种上车的空间变得更为窄小。当车内高度不足且侧拉门开口小，那么穿行第二排座椅之间过道的姿态则会更为尴尬，那种“钻”的感受，与仪式感相差较远，Viloran威然目前或多或少就存在这样的问题。

Viloran威然使用的是一级踏步。这样的好处是后排乘客迈进去后不用再上台阶，直接进入座位，同时也能节省上下车时间。只是Viloran威然的一级踏步，因为MQB平台的限制并没有实现低地板或者低入口设计。还有一点不得不提，尽管20英寸大轮毂很好看，但它在抬高了车身高度的同时，也抬高了一级踏步的高度。豪华商务的定位，或许可以打消一些一级踏步的顾虑，毕竟商务接待的对象，都是以中青年为主，步子大无所谓。

坐进第二排，这是Viloran威然的重头戏。Captain Chair行政级第二排座椅也是大众品牌国产车型中第一次有的配置，不用太在意它有多舒服，主要看它有多贴心：独立空调出风口，LED阅读灯、侧窗遮阳帘、后排隐私玻璃、大尺寸全景天窗、带杯托手机支架储物格和USB充电口的一体式扶手，以及高配车型拥有的更具诱惑的电动腿托、带侧翼支撑的舒适头枕、气动腰托、座椅加热/通风/按摩等功能。

第三排，Viloran威然也不示弱。不过因为它流线型的车身线条，B柱往后的溜背风格和动感上扬且收紧的腰线会让第三排空间受到压缩，无论是车内高度还是宽度，多少都会有压迫感。TC君其实对于尤其C柱以后的线条，更喜欢日产贵仕或者迈特威的那种“刀切”的方块感，既不会影响气动布局，又能拥有和第二排一致的车内空间感，同时后备箱储物空间的高度也能得到保障。这种溜背的后备箱储物空间高度是几乎没有的，在不折叠第三排座椅的情况下，婴儿车或者轮椅很难放置。