跨越时间和空间的成长 上汽大众威然正在做最懂国人的MPV

上市八个月之后,TheCars在北京再一次试驾了上汽大众Viloran威然。与2020年5月初的京沪两地试驾稍有不同,那次是尝鲜和猎奇,这次是平静地感受。

之所以将去年的试驾称之为尝鲜猎奇,是因为这款车型之前从未出现在大众汽车品牌国产化的产品序列里。上汽大众的Touran途安、途安L以及一汽-大众的Sportvan嘉旅,尽管它们都可以被称作MPV,但如今的中国市场,它们并不能撑起日渐壮大的高端豪华MPV需求。

然而在北京、上海这样的城市,看到霸占高端豪华MPV市场的产品,依旧是丰田埃尔法/威尔法和奔驰V-Class,至于大众进口汽车迈特威因为没有国6排放车型而不能继续在国内销售。

回看一下2020年的销量,威然在上市后的半年时间里,共销售两万多台,但是它在北京街头的出现频率还没有上汽大通MAXUS G20高。TC君在12月份已经借了一台G20试驾车在北京体验,1月份又盼来了威然,这两款设计思路不同但定位相同、售价相近的产品,也让TC君再次感受到了各车企在这一领域挖潜的迫切。

别克GL8是个躲不开的话题和角色,因为它的销量一直处于领头羊的位置,谁也撼动不了。但23.29万-52.99万元的售价区间,真正走量的车型依旧集中在第二代产品的车型和第三代产品的中低配级产品,因此TC君一直就认为GL8的豪华仅仅是配置堆叠,堆得越多产品就越贵。

威然基于MQB模块化平台,这点可以说是它最大的优势,MQB平台在结构优化同时,还提高了轻量化设计和车身强度, MQB的应用带来了更安全的车,更出色的燃油经济性、更好的驾驶感受,以及更稳定的产品质量。

威然的定位是能够满足北京上海这样的超一线城市和其它一二线城市的,之所以路上看见的次数少,除了品牌的因素,更多还是来自产品特点不够鲜明。它仿佛什么都兼顾,但什么都不足够强,这或许是因为德国对这款车设计研发的重视程度不够,尽管威然是由德国狼堡和中国上海两个研发中心共同参与完成的作品,但它本身就不属于欧洲市场的产品,如此庞大的体积,又不属于轻型商用车(LCV)范畴,再加上大众汽车对于此类中型/中大型MPV向来秉承着“少花钱多办事”的思想,无论是西雅特Alhambra/夏朗Sharan还是Routan,都是与其它车企建立合作项目后诞生的贴牌产物。况且大众汽车品牌对于未来MPV车型的规划,只有那台基于MEB平台打造的ID.BUZZ,它将是Touran途安的直接继承者,并通过它重振MPV细分市场,重新吸引人们对MPV产品的兴趣。

威然由上汽大众为主导的产品并在中国率先上市,那么无论是外观内饰还是配置及驾驶乘坐感受,都需要更符合中国消费者。其实这方面上汽大众已经做得足够好了,威然应该说是目前大众汽车品牌国产车型中配置最高、用料最考究的一款产品,科技感、豪华感、仪式感都包含在了一款车型上。

首先就是上汽大众希望通过威然打破了大家对商务MPV固有的方正刻板的传统形象,用流线型的车身线条展现修长流畅的侧面,弧线带来的动感与充满张力带来的肌肉感融合在一起。这种似曾相识的感觉让TC君想起了十多年前的奔驰R级,奔驰R级是一款被称为“Family Tourer(家庭旅行车)”的产品,驾驶它并不是重点,后排乘坐才是,最尊贵的就是第二排的乘客。

威然的第二排就是这样。Captain Chair行政级第二排座椅是大众品牌国产车型中第一次有的配置,它不光舒适,功能上还十分贴心:独立空调出风口,LED阅读灯、侧窗遮阳帘、后排隐私玻璃、大尺寸全景天窗、带杯托手机支架储物格和USB充电口的一体式礼宾扶手,以及高配车型拥有的更具诱惑的电动腿托、带侧翼支撑的舒适头枕、气动腰托、座椅加热/通风/按摩等功能。可以说,这些配置就是根据中国消费者的需求配备,一点儿都不嫌多。

如果看过最低配的威然330TSI商务版,就会发现第二排的座椅与顶配车型座椅相差不大,都是那个“Captain Chair行政级第二排座椅”,依然保留了前后滑动调节、电动靠背调节、带杯托手机支架储物格和USB充电口的一体式礼宾扶手等功能,对应28.68万元的售价,要知足。

得益于3180mm的长轴距和1976mm的车宽,威然的第三排空间也很从容。不过流线型的车身线条,尤其是B柱后的溜背风格和动感上扬且收紧的腰线,会让第三排的车内高度受到压缩,或许会带有压迫感。

不过人性化设计,又能让第三排加分不少。比如C柱上的空调出风口、门板处独立的储物槽和左右两个USB充电接口,足够满足第三排乘客的需求。

驾驶威然在北京城区道路上,看着从旁边驶过的一辆辆埃尔法、威尔法、奔驰V260、迈特威以及GL8,感觉自己略显孤单。这样的场景并不夸张,这也是上汽大众正在做的,就是用威然来打破方正刻板的传统商务MPV形象,只不过需要个过程。

驾驶感受,TC君在去年的上海曹安公路上就有了深刻的体会,比如在经过曹安公路的一些颠簸路段,威然的悬挂出色地将韧性与柔“揉”到了一起,而不是单纯为了舒适感而变得松松垮垮。

此次在北京的试驾,环路和高速道路也是TC君体验的一部分,这台顶配威然的EA888高功率版发动机也和悬挂一样变得柔了许多,尽管深踩油门的时候能够有着进一步的冲劲,但是将近2.2吨的整备质量并不会让整个过程变得容易和轻松。

座舱内10.25英寸全数字液晶仪表+9.2英寸多媒体交互系统,的确能够带来更便捷的操作体验和视觉享受。这也是目前国产中大型MPV车型上配置的趋势,至少得给用户一个买自己的理由,而且也能够有效提升国内MPV整体配置水平。

TC君在上一次试驾威然时,并没有认为威然的地板高,只是觉得这种一级踏步的设计,需要一种更为自然的过渡,让从地面到车厢内的过程变得更自然更舒适更贴心。这次TC君体验的这台威然试驾车,在车左右两侧都增加了前后门LED自发光电动迎宾踏板,方便上下车。在体验后,TC君觉得这个踏板提供给后排乘客就足够了,前排上下车因为踏板的存在会稍显不便。

TC君平日里是开一台奔驰V260作为家庭用车,自己也是一个MPV的狂热分子,因此对于威然的关注度会稍微高些。威然其实被赋予的身份太多了,尤其是在多次体验之后更发现,它就是一款填补目前产品线空白的MPV而已,不用想太多、不用期待太多。

不少人认为中大型MPV需要“气场”,这一方面来自于产品造型,方正高大的车型自然有“压人一头”的感受,另一方面其实来自于品牌。当两者兼顾时,自然有着一加一大于二的效果;当缺少一点时,底气自然就没那么足了;如果两者缺失,那只能慢慢培育自己的用户。因为现在用户越来越发现,SUV并没有想象中的那么好,至少在空间上和舒适性上,MPV才是更好的选择。(文/李希楠)

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