当上汽大众斯柯达学会了加长轴距

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在看到官宣全新明锐PRO加长了44mm轴距，TheCars认为上汽大众斯柯达在本土化的道路上又前进了一大步。

斯柯达品牌在中国市场经历过辉煌，但进入深度调整期后，它仿佛有一些纠结。毕竟作为一个合资公司，产品受限于海外是个必须接受的现实。然而在这个调整期之间，我们看到了柯米克、柯迪亚克GT、柯米克GT等属于中国市场的产品，这除了显示出上汽大众斯柯达强大的设计和研发能力，还展现出这个品牌不想受困于海外产品的周期，更希望将主动权掌握在自己手里。

因此这些属于中国市场的独特产品不仅没有被海外嘲笑，反而成为了他们羡慕和眼红的源头。譬如那台柯米克GT，它是继明锐之后，斯柯达2020年第二款荣获德国“红点设计大奖”的车型。然而不同于明锐，柯米克GT是一款诞生于中国本土的车型，其产品概念与造型设计由中方团队主要负责。中方设计团队获得“红点设计大奖”是一项殊荣，说明中国本土的设计团队获得了全球性的认可。

比如2018年推出的柯米克，它同样是由中国本土的设计师主导规划设计并完成。柯米克当时有两个设计方案，一个是由欧洲主导设计的产品，一个是由中国主导设计的产品，最终立项确定采用中国方案。

再比如2018年底上市的柯迪亚克GT，它是中方设计师与时任斯柯达品牌设计主管约瑟夫·卡班共同参与完成的产品，主要设计工作基本都在捷克完成，因此中方设计师需要飞赴捷克参与整体设计工作。中方设计师更重要的任务，就是根据中国消费者的喜好在设计中做出针对性调整，更重要的是柯迪亚克GT首先在中国上市。连前斯柯达汽车CEO梅博纳（Mr. Bernhard Maier）都会感叹自己欧洲的产能不足以生产柯迪亚克GT。而2018年底上汽大众斯柯达的公关团队还邀请了来自捷克的媒体对柯迪亚克GT进行体验，据说大家都对这款自己从未见过的柯迪亚克衍生车型赞叹有佳。

刚才谈到的是中国特有车型，这是上汽大众斯柯达对本土化的一种理解和落地，还有一种本土化的方式，就是在配置上和设计细节上进行微调，但前提是产品的原汁原味。

的确、像柯迪亚克、柯珞克、速派、现款明锐等车型都是属于这一类，它们都是原汁原味引进的车型，但是在例如车机系统以及外观装饰件上进行本土化升级或改造，以达到适应中国市场的需求。而国产速派车型的前身昊锐，从名称上也进行了本土化的调整，这的确为当年昊锐立足中级轿车市场打下了良好的基础和口碑。

不过，欧洲市场的车型在中国水土不服是个“常见病”，而加长轴距、扩大车内纵向空间变成了一个秘籍，甚至屡试不爽。然而斯柯达自从2007年国产明锐上市至今，从未有过一款车使用过这个秘籍，只不过这种对海外产品原汁原味的坚持，被全新明锐PRO打破了。

我们应该为打破这种坚持而鼓掌、甚至是振奋、是叫好，因为这对于如今的上汽大众斯柯达来说，太必要了。

在2020年多场媒体沟通会上，上汽大众斯柯达均表示未来会在造型上强化YALE，即年轻（Young）、魅力（Attractive）、夸张（Louder）、氛围（Environment）。年轻，即造型符合未来年轻的用户需求；魅力，是秉持斯柯达核心品质的一贯传承，在体现精致的同时富有差别；夸张，即造型体现张力；氛围，则表达了车不仅是交通工具，车和生活需要有更好的结合，让客户氛围环境变得更好。TheCars的TC君仿佛在全新明锐PRO上看到了这四个关键词的落地，其中那加长的44mm轴距，就是“氛围”。

时任上汽大众斯柯达品牌营销事业执行总监的安瑞格（Christoph Aringer）就曾表示，上汽大众斯柯达希望针对不同的市场推出不同的产品，读懂中国市场需求，并在此基础之上推出对应的产品。全新明锐PRO不正是读懂中国市场需求而推出的产品么？

因此，全新明锐PRO那轴距加长的44mm，彰显了上汽大众斯柯达本土化的进步，以及对本土化这三个字的深层次理解。之前斯柯达的本土化，更多体现在来自视觉的设计感上，而全新明锐PRO的本土化，除了拥有视觉上的设计感，还拥有了设计中的空间感。