315前夕汽车投诉放榜 为何仅有一家造车新势力被“点名”？

农历新年过后，国内各大车企逐渐忙碌起来，开始了新一年的征程。颇有意思的是，往往每一年的汽车圈“开胃大典”，并不是4月份的北京（上海）车展，而是“正月”过后的315。

近日，在中国消费者协会公布的《2018年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析》报告中，近百家车企投诉量赫赫上榜。但与往年有所不同的是，除却一些传统豪华、合资以及自主品牌之外，在这份榜单之中，出现了一家造车新势力的身影，它就是威马汽车。

保有量间接影响投诉量

根据中国消费者协会公布的这份报告中显示，威马汽车再2018年共接到了再售后服务、合同、质量和其他等四方面的消费者投诉，投诉量仅有4个。从数据上来看，2018年9月才开始批量交付的威马汽车在新车质量把控方面，还是算做的不错的。

此前，威马汽车创始人沈晖曾公开表示，“如果选择代工生产，我会天天睡不着觉。”由此不难看出，传统车企出身的他，对产品质量非常看重，而威马汽车也是所有新势力头部企业中，少数采用自建工厂的企业。

但事实上，汽车投诉量与其保有量有一定的正比关系。从这份投诉报告中可以看出，在国内市场销量和市场份额比较大的品牌，投诉量也随之较大。此外，由于近年来国内新能源市场逐年呈几何式增长，因此2018年投诉报告中，一些主打新能源产品的品牌的投诉量也呈上涨趋势。换而言之，随着国内汽车行业发展，消费者结构以及具体需求的变化，汽车投诉的种类以及数量也在浮动中。

因此，威马汽车的4个投诉目前来看还算个例。数据统计，威马汽车2018年全年上牌量接近4000台，相比于动辄年销百万的传统车企，不具备可参考性。换而言之，投诉量增加并不能直接说明某品牌新车质量的优劣，零投诉的车企也并非完美无瑕，力帆汽车零投诉并不能说明它比宝马质量好，就是这个道理。

为何其他造车新势力没有上榜？

如果按照交付越多，投诉越多这个逻辑看，在2018年打赌成功交付10000台新车的蔚来，理论上应该收到比威马更多的投诉，但为何上榜新势力仅威马一家？

首先，从产品和品牌定位上来看，蔚来ES8与威马EX5就完全不在一个细分市场。蔚来自推出之日起，即效仿特斯拉走的是高端科技路线，尽管实际续航里程不到300公里，但众多互联网大咖趋之若鹜地购买，而这类消费者则更加重视产品的科技体验感和售后服务理念。

不得不承认，这也是蔚来汽车“圈层营销”的优势所在，当12名售后专属顾问同时服务1位车主，想必车主任何的质量抱怨也会在第一时间得到安抚。

从已经曝光的一些信息来看，蔚来在启动批量交付之后的一段时间里，也曾饱受质量问题困扰，甚至一度有媒体质疑蔚来ES8就是个半成品。

例如，知名车评人陈震就在购买后经常与网友分享一些用车感受，此前陈震就不止一次提到过他所购买的蔚来ES8出现蓝屏或者部分功能失灵的问题，同时一些较为简单的诸如电动座椅记忆功能，也并未在OTA中实现。

不过不少蔚来车主好像对这些问题更多的是“痛并快乐着”，比如在蔚来App上有一位自己创业的车主回顾了蔚来给她的“良好体验”，“因延迟交付有了每天2000积分，因辅助驾驶功能迭代上线每月3000积分补贴，因高速里程焦虑有了每年12次高速免费换电……”而其中积分可以任意兑换蔚来商城里面的东西。

不可否认的是，这种“产品不够，服务来凑”的措施，推崇性及合理性的确有待商榷。

反观威马EX5,15-20万的价格区间，恰恰是普通消费者所关注的细分市场，而往往这各区间中的消费者，更在意电动车本身的实用性和品质。

新势力不能只看交付和融资

对于造车新势力而言，“PPT时代”根本不会有投诉。这也说明，随着的造车新势力将批量交付提上日程，投诉就会不可避免。

好在，不论是威马还是蔚来，成功启动交付流程的头部造车新势力们，已经给其他造车新势力敲响了警钟：安全和质量是造车的底线，永远都是。这也是为什么在去年年末，威马主动“交付降速”以保证质量，小鹏汽车董事长何小鹏也表达了“慢就是快”的看法。

如果说2018年是造车新势力的“交付元年”，那么到了2019年，这场轰轰烈烈的“烧钱战”即将来到第二个融资阶段，从今年年初的几家头部新势力资本动作来看，前途和威马已经着手新一轮的融资，小鹏汽车也将在今年年内实现累计约300亿元的融资。

从整个行业角度来看，目前国内新能源行业处在飞速发展的阶段，产品种类繁多、定位功能质量参差不齐，而逐年退坡的补贴政策，也或多或少影响了部分车企的推新进度。特别是一些刚刚进入市场竞争的造车新势力，一味地追求用户运营、交付数量和融资金额，背离了造车的核心和本质。

附：2018年汽车品牌投诉榜单