比华为更具威胁?苹果已进入汽车供应链:特斯拉四面皆敌

5月25日消息,据《华尔街日报》报道,苹果已经出现在汽车供应链中,并且将处于举足轻重的地位。这一消息有些出乎预料,因为在之前的报道中,所以消息都表明苹果的目标是自己造车,而非成为别人供应链的一环。

比华为更具威胁?苹果已进入汽车供应链:特斯拉四面皆敌

《华尔街日报》表示,目前并没有明确的迹象表明,苹果到底是制造整车、技术平台,还是只做出行服务。本次报告认为,果并不会自己造整车,而是利用在芯片和软件行业的优势,研发智能驾驶平台,类似国内的华为。

按照苹果产品的溢价来看,如果苹果自己造车,那肯定是50万元以上的高端产品,利润肯定很高。这是自己造车的优势,付出供应链和制造成本之后,所有的利润全归自己,定价越高,利润自然也就越高。

不过选择自己造车也意味着前期的投入非常高,车机系统、发动机、外观、内饰等等,都需要自己设计或把关。更重要的是,汽车厂商一般不会寻求代工,大多都是自己建设工厂。建设工厂需要买地、买材料、招募工人、培训工人,投入就更大了。

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当然,以苹果的体量来说,肯定是拿得出钱来修建工厂和进行技术研发。然而作为一家上市公司,库克在作出决定时也需要听从董事会的意见。现在全球高科技企业恨不得一股脑扎进新能源汽车行业,在美国本土,特斯拉已是一家独大,通用、Zoox等也表现不错。

如果苹果自己造整车,估计还需要几年时间才能拿出产品,只怕到时候汽车行业头部化严重化,苹果难以啃下市场。因此,对于股东会而言,选择研发周期短、投入低、回报快的方案风险性更低,这可能是《华尔街日报》认为苹果不自己造车的主要原因。

比华为更具威胁?苹果已进入汽车供应链:特斯拉四面皆敌

实际上,国内就有一个苹果很好的榜样——华为。华为已经确认并多次澄清,绝不会自己造车,只做其他车企的系统、零部件供应商。华为入局新能源汽车,却不会与其他车企形成竞争关系,还能帮助其他车企完善车机系统和自动驾驶功能。

估计在新能源汽车领域,苹果要做美国的华为,在自动驾驶、车载芯片、系统等领域发力,赶上新能源汽车行业的热潮,却不会完全陷进去,以免汽车业务不景气,又无法及时脱身。

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