相时而动的大众T7 这次进化真能让它成功么?

T7的到来让TheCars感到既兴奋又遗憾,兴奋是因为大众汽车品牌让这款经典车型成功延续到了第七代,让所有人看到了大众对这款商用车的坚持。遗憾是因为TC君觉得T6的生命线稍微有点短,至少对于Multivan T6是这样,因为Transporter的货车版本还会继续服役。

Transporter可以说三代一个腾飞,T1到T3,尽管T3与T1、T2相比造型更为方正,但车厢布局都是驾驶舱位于前轴之上。而T4到T6都是驾驶舱位于前轴后上方,因此车门上均为前轮拱留出了缺口,与全顺Transit等欧式Van造型一致。

MQB模块化平台是T7最大的进化。进化在T7上更像是基因的突变让其性状改变,从货车平台到模块化平台的过渡,对于轻型商用车LCV(Light Commercial Vehicle)是痛苦的,更是挑战。比乘用车(Passenger Vehicle)更大的承载重量需要更高的车身强度,MQB平台肯定吃不消,这也是为何目前T7只有Multivan,而货车平台的T6.1依旧需要继续服役的重要原因之一,当然成本也是必须要考虑的一方面。

还有一点很有趣,MQB模块化平台在大众商用车部门(VWCV)落地是在第五代Caddy上,T7是第二款搭载MQB平台的商用车,可见MQB适用范围极广,适用性极强。从时代发展的角度讲,VWCV的确应该感谢MQB平台,让VWCV的新产品获得了新生。

MQB平台在结构优化的同时,还提高了轻量化设计和车身强度,譬如白车身采用了更高比例的高强度和超高强度钢,在减重的同时提高了车身的安全性,关键部位使用了高度机械化的制造工艺等等。可以说MQB平台带来了更安全的车,更出色的燃油经济性、更好的驾驶感受,以及更稳定的产品质量。

但说实话,商用车搭载MQB多少有些奇怪,至少TC君是这样想,因为商用车需要的是效率更高的运输体验,无论是卸货、装载还是物品码放,车辆能需要能够提供更为丰富和合理的布局,以及更大的载货量。

MQB平台的优势是可对轴距、轮距、车身尺寸等进行变化,譬如前悬、前轮距、后轮距、轴距、后悬等,但是前轴到防火墙之间的距离(油门踏板距离前轮中心的距离)是固定的,也就是发动机模块位置固定,当然发动机安装倾角也是相同的。

也恰恰就是这个固定的距离,会对空间要求极高的MPV车型产生很被动的布局安排,驾驶舱位置后移直接导致乘客舱空间压缩,TC君第一反应就是那台上汽大众Viloran威然,侧面看这台大众汽车品牌在中国的第一款侧滑门MPV就会发现,驾驶员的位置在前后轴正中间,第二排、第三排因为这样的布局导致空间压缩严重,这一切都是源于MQB那个固定的距离,所以尽管威然车身长度达到了5346mm,轴距也达到了3180mm,但空间感甚至不如PQ46平台的夏朗Sharan。

T7在A柱上有一个很小的玻璃部分用来提高视野,前挡风玻璃较前代产品更加倾斜,这其实就是为了迁就MQB平台那段固定不可动的区域,而将驾驶座后移,以至于车门上为前轮拱空出来的缺口都几乎没有了。

因为没有看到实车,并不能确定T7与T6的后舱空间是否有较大变化,除了4973mm车长的标轴版,T7还拥有5173mm车长的长轴版。这个长轴版与此前Caravelle凯路威的定位并不相同。Caravelle凯路威的轴距达到了3400mm,车长也达到了5304mm,这样的长度是为了满足9座版的营运车型需求。而T7的长轴版则很有可能是为了弥补MQB平台的弊端带来的后舱空间不足。

欣慰的是,VWCV延续了空间利用最大化,也就是所谓的“偷空间”,T7继续沿用利用轨道变换空间布局的方式是明智的。而且第三排的座椅由此前的全宽长座椅变成了三个独立座椅,这样允许移除单个座椅以获得完全的灵活性。根据官方提供的资料,后排5个座椅经过了重新设计且重量减轻了25%,并且继续支持第二排座椅调整180度创建面对面的会议风格,只不过从T5、T6的原地旋转变成了奔驰V260的拆卸后再旋转安装。

中央轨道上的多功能桌依旧保留,但是由圆形可折叠桌面变成了类似客机前舱的小桌板,只是整体造型让我想起了奔驰Viano的那张桌子。

科技感十足的数字化座舱也是T7的亮点,具体配置就不赘述了,整体感觉就是货车版的第八代高尔夫。当然也正是采用了电子手刹,将前排驾驶座与副驾驶座之前的通道变得更加宽敞了,毕竟前代车型还有那个巨大的机械手刹,这样能让中央轨道一直延伸到前舱,多功能桌能够直达驾驶席。

文章开头提到的遗憾,主要是来自于T6.1并未进口到国内。T6.1可谓是Transporter货车平台的巅峰之作,潮流感科技感与实用性的最佳融合。T6.1有着家族式大面积进气格栅的前脸造型,全新设计的驾驶舱配备了全液晶仪表和大面积液晶中控屏,对一款Van来讲这足够奢侈。只不过动力系统只有柴油版和纯电版,这也是阻碍入华的因素之一。

至于T7,它配备了四款动力系统,包括1.5TSI和2.0TSI两款汽油版、1.4TSI+电动机的eHybrid插混版,以及柴油版,其中eHybrid插混版车型是首次在大众商用车车型中使用。

量力而行,相时而动。从T7上,TC君只看到了一句话:物竞天择,优胜劣汰。舒适性和科技感的提升预计能为T7带来真正的成功,因此VWCV仿佛懂得了什么时候该隐,什么时候该显。追随没落的旧主,只会成为时代和历史的殉葬品。(文/李希楠)

本文由 TheCars 作者:ati725 发表,其版权均为 TheCars 所有,文章内容系作者个人观点,不代表 TheCars 对观点赞同或支持。如需转载,请注明文章来源。
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