从精致走向豪华 TC君试驾进化后的广汽传祺M8领秀版

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从精致走向豪华。广汽传祺的MPV旗舰车型M8在2020年得到进化后，市场表现突飞猛进，它是目前中大型MPV市场中从参与者、追赶者到领军者的华丽转身的最佳代表。

北京、上海两大城市，最能真实展现出这种中大型MPV产品的存在感。丰田埃尔法/威尔法、奔驰V级、大众迈特威之外，只剩下了别克GL8和传祺M8等为数不多的几款车型。至于上汽大众威然，还构不成规模。

近两年销量表现能证明传祺M8的进步。2018年传祺GM8年销量为3.08万台，2019年传祺GM8年销量下滑到了2.31万台，而别克GL8在2019年的销量高达14.81万台，这两款车的销量差距完全不在一个数量级。到了最关键的2020年，改名后的传祺M8年销量增长到了接近3.4万台，别克GL8也同样处于增长态势，销量达到了15.69万台。GL8总量尽管领先，但在2020年销量仅比2019年增长5.91％，但传祺M8增幅则高达47.09％。2021年前6个月，别克GL8销量7.35万台，传祺M8销量3.27万台。上半年成绩单，传祺M8的销量已经接近GL8销量的44.5％，而2019年和2020年，传祺M8（GM8）仅占GL8年销量的15.6％和21.61％。同样在2021年，M8单月销量也达到了这款车型的历史最高值6586台。

可见传祺M8这个第二名正在跑步前进，持续努力追赶第一名。作为第一名的别克GL8早就感受到了来自广汽传祺的巨大压力，这个的巨大压力来自于，广汽传祺是从很远地方追赶过来的，而且只要坚持下去就能超过对手，超过之后又会把任何对手远远甩在身后，这其实是上汽通用别克最担心的。上汽通用别克并不担心广汽传祺是否会超过自己，因为这是大概率是必然的，但是被甩在身后，这才是让上汽通用别克担心的。

其实传祺M8相对于GM8，并不仅仅是改名，M8其实是一款中期改款车型。传祺M8的大师和领秀两个系列车型针对用户需求做出了最合理的区分。对外观“气势”与“低调”的巧妙把握，目前是国内高端商务MPV市场的一个秘籍，造型设计上的过目不忘，无疑是加分的。

此次TC君试驾的M8领秀系列390T旗舰版，销量和关注度并没有大师系列那么火爆。目前北京的广汽传祺4S店里，M8全系没有现车，只接受预订，这其中除了芯片原因导致交货延迟，用户对于产品的追捧同样重要。还有一点需要提及，购买传祺M8的用户都集中在中高配车型上，因为只有中高配车型，才能满足用户所需要的高级感和存在感。

在当时传祺GM8刚亮相，大家就认定这是一款能够成功的产品。首先是尺寸上，现款传祺M8长宽高分别为5089x1884x1822mm，轴距3000mm。别克GL8定义了什么叫商务MPV，与其尺寸相仿的传祺M8显然也是同级别产品。但配置上来讲，传祺M8的对手，并不是GL8胖头鱼，而是GL8 ES。

传祺M8的两种造型，对TC君而言，反倒更中意领秀系列的偏保守外观，因为大师系列风格太过似曾相识，气场尽管更为强大，但这类MPV更多需要的是有自己的风格，并且最终通过这样的风格立足。2017年底上市之后，传祺的这款旗舰MPV车型不断地提高自身的存在感，而打天下的造型就是与领秀版本相近的前格栅前脸外观。

大面积前横进气格栅是领秀系列的标志，这种设计理念来自全新“凌云翼”造型，而且相比老款车型，它的格栅面积更大，再搭配矩阵式LED大灯，视觉辨识度极高。

不得不承认，在国内的MPV市场，好看与否几乎决定了命运成败。如果领秀版继续沿用老款车型外观而未加大格栅面积，那它将成为目前M8造型的短板，正是在加大格栅面积的同时又推出了采用“震天翼”设计语言的竖格栅大师版，才能让M8从用户的购车备选方案中脱颖而出。

传祺M8座舱配备了12.3英寸全液晶仪表＋10.1英寸中控大屏的设计，而且GM8中控位置的大部分物理按键都已经集成在中控屏幕上。

挡把位置也因此安排在了更为合理的偏低区域，造型上采用了镂空水晶设计，座舱整体风格更加精致。

传祺M8在配备三区独立控制自动恒温空调的基础上，还加入了AQS空气质量控制系统+车规级CN95高效空调滤芯+等离子森林氧吧空气净化系统。

科技配置上，传祺M8具备L2级自动驾驶辅助能力，配备了包括智能限速iACC自适应巡航系统、ICA集成式巡航系统、TJA交通拥堵辅助系统、TSR交通标识识别、FCW前碰预警系统、AEB主动制动辅助系统、LDW车道偏离预警系统、LKA车道保持辅助系统、BSD盲区监测系统、LCA变道辅助、APA全自动泊车系统、RCTA后方车辆穿行警告等科技配置，并配备了高清360°全景泊车影像系统和8探头雷达。

前排座椅后方配备了两块10.1英寸液晶显示屏，搭载了ADiGO智驾互联生态系统，可实现四屏互联和应用四音区语音控制。

第二排尊享独立头等舱座椅，拥有包括电动腿托、高中低三模式智能加热/通风/按摩功能、靠背电动调节、带水杯支架的小桌板、独立储物格、独立空调出风口、独立USB接口等舒适配置。

第三排座位不仅也有独立空调出风口和储物空间，也支持座椅靠背调节和6:4分体折叠翻转。

TC君在两年前试驾过GM6，至今仍有深刻印象，譬如同级别中科技感十足的座舱，以及宽大的车内空间。但是驾驶感受却败下阵来，底盘不仅显得单薄，没有MPV应有的厚重感，而且路感相对模糊，并且过分营造出一种漂浮感。

传祺M8就变得稳重很多，这与或许2吨的整备质量有一定关系，底盘的厚重感与德系依旧存在差距，但是要比奥德赛、艾力绅好太多了，毕竟它采用了多连杆独立后悬架。悬架的调教在弯道时能够足够支撑住车身，并且还有一定的韧性。

驾驶起来，油门轻盈，提速线性，方向盘转向可以通过系统设定选择偏轻（标准模式）或者偏重（运动模式）两种不同风格。

动力上，传祺M8搭载了广汽研究院自主研发的第三代2.0T涡轮增压汽油发动机，最大功率185kW，峰值扭矩390N·m，匹配来自爱信的8速手自一体变速箱。这个2.0T＋8AT的组合，无论是动力表现、换挡平顺性和燃油经济性，比老款车型进步太多，而且这台爱信的8速手自一体变速箱也十分聪明，这些都是传祺M8最值得点赞的进化。