来自比亚迪DM-i超级混动的降维打击,颠覆的不只是新能源汽车市场

今年3月以来,比亚迪连续发布了三款超级混动车型——秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i。截至目前,该系列车型的订单已超过15万辆,成为新能源市场“教科书级”的销量模范。

为什么比亚迪DM-i的热销会成为现象级事件?

7月27日,在北京举办的“我迪朋友们——DM-i超级混动技术解析暨高管见面会”上,比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞、副总经理杜国忠及比亚迪技术专家,对DM-i的技术优势进行了深入解析,并就媒体朋友们关注的问题进行了详细解答。比亚迪DM-i的奥秘也随之浮出水面。

在底层技术逻辑上,DM-i超级混动与传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的思路完全不同,它是一套以电为主的架构。它以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础,主要依靠大功率高效电机进行驱动,汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电,不需要全面兼顾高、低速性能,适时直驱,这就大幅降低了发动机的综合工况油耗,真正实现了多用电、少用油并且高效用油。

市区行驶时,DM-i在99%的工况下是用电机驱动,81%的工况下发动机处于熄火状态,完全零油耗;高速行驶时,DM-i以并联直驱为主,发动机在高效区间驱动,简化了能量传递环节,实现了超高效率和超低油耗的平衡。首款搭载DM-i超级混动系统的轿车秦PLUS DM-i实现了亏电油耗仅3.8L/百公里,可油可电,综合续航超1245公里,数据相当感人。

而由于DM-i超级混动系统大部分工况都是用电驱动,燃油发动机只运行在高效区间,转速区间相对固定,也就避免了由于发动机转速改变所带来的噪音和震动,NVH表现极其出色。

(骁云-插混专用1.5L高效发动机热效率达到了全球量产最高的43.04%,达到了内燃机的极限)

除了“省”和“静”,比亚迪DM-i 超级混动车型的“快、顺、绿”,也让用车体验大不相同。

比亚迪DM-i 超级混动车型的百公里加速低至7.3-8.7s,比同级燃油车快2-3秒,系统总功率超越了不少2.0T发动机的表现。而且无论是用油还是用电,DM-i中的EHS电混系统都无需换挡,始终在一个挡位下,不给车辆顿挫的机会,驾乘表现很细腻。

而且在限牌、限行的“双限”城市,比亚迪DM-i 超级混动车型可以上绿牌,免摇号、免购置税,这又减少了不少支出。

简单来说,“快、省、静、顺、绿”,比亚迪DM-i超级混动技术的这一系列特点,切实解决了用户的痛点。而在让用户拥有更美好出行体验的同时,它还整体促进了汽车行业的电动化进程。

资料显示,经过十余年的进化,比亚迪DM技术已经积累了大量经验和专利,DM车型的累计销量已超过了42万辆,占中国市场插电混动车型总销量的44%。而随着DM-i车型良好口碑的持续发酵,它势必会成为更多消费者的购车选择,真正实现对合资车型的降维打击。

要知道,比亚迪DM-i代表了目前全球混动领域的最高水准,在纯电替代燃油的漫长岁月里,它就是最好的良药,没有之一。

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