理想汽车在港二次上市，未来不排除回归A股

8月12日，理想汽车（2015.HK；LI.NASDAQ）正式登陆港股。将发行价定于118港元/股的理想汽车，挂牌当日收盘跌幅0.85%至117港元/股。

理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示，公司并不是特别关注短期股价，更多考虑的是能否有效开辟高效便捷的融资渠道，储备足够弹药以应对下一阶段的竞争。

理想汽车此次赴港上市募集资金115.5亿港元，主要为理想汽车下一代产品研发储备资金，包括：电驱动技术、自动驾驶技术与智能座舱等。

事实上，自2020年7月30日在美股上市后，理想汽车就启动了港股上市计划。之所以选择在港股上市，是基于以下三个方面的原因：

第一，香港是一个国际化的资本市场，投资人的多元化、市场深度非常好；第二，希望能够更多地吸引亚太地区投资人，特别是本土的，也就是中国投资人来投资；第三，港股和美股同时上市，能够抵御一些不确定性。

“我们不排除回归A股的可能。”根据沈亚楠介绍，无论是美股、港股、A股都是理想汽车整盘扩展资金渠道的规划。

销量数据显示，理想汽车ONE在7月交付了8589辆汽车，同比增长251.3%；2021年前七个月，理想汽车总交付量为38743辆，目前已累计交付72340辆。

上市仪式之后，沈亚楠在与腾讯新闻《一线》在内的媒体对话中，谈及了理想汽车的产品规划与服务、定价及渠道拓展、研发投入与技术等。

关于产品与服务

1.理想汽车首款纯电动车型到2023年才推出，届时如何使得该产品拥有更好的竞争力？

沈亚楠：从竞争力的角度看，理想汽车的看法是，我们并不是简单地在纯电车市场来竞争，我们更看多整个乘用车市场。我们的出发点是用增程和纯电替代燃油车。无论是增程还是纯电，驾乘感受与智能化方面都是领先的，那么替代的瓶颈是什么？更多的消费者之所以没选择新能源车，仍是基于充电体验的问题。因此，我们在2023年纯电的专注地，是如何基本解决用户的充电体验问题。之所以做400kW的高速充电，是因为想让我们的用户在补能体验上基本等同于燃油车，和加油一样方便快捷。

2.理想汽车在目前增程式电动车的基础上将推出纯电动车，未来两者各自的占比大约为多少？

沈亚楠：关于纯电与增程，我们采取的是双轮驱动路线。大家可以看到上半年整个新能源汽车的销量已经超过100万辆，全年预计达到250万辆左右，整个增长速度非常快。今天消费者已经非常能够接受智能电动车了，但最大的购买瓶颈仍是充电补给问题。我们一方面正在做400kW高速充电，另一方面也会持续投入增程。这两种方案面向不同的用户群，拥有较好充电条件的用户，未来可以选择我们的纯电产品；充电条件不太好的或者有里程焦虑的用户，可以选择增程产品。这两种产品是并重的。

3.围绕充电技术，未来是否也会在充电设施方面进行较大的投入？

沈亚楠：理想汽车正在研发的400kW超快充的技术，当我们在2023年推出纯电动车型的时候，务必要有基础设施的配置。从我们的角度来看，未来服务用户的是三层充电网络架构。第一层是家用充电桩；第二层是我们目前已有的公用的充电桩，以及下一步我们也要发展小直流的公共充电桩，如在商超、办公楼铺等一些对电容量要求没那么高的地方，让消费者更日常便捷补能的小直流方案；第三层是我们400kW高速快充的方案，能够在高速和一些密集区解决用户希望能够快速补能的要求。

4.工信部近期出台了关于电动车的利好政策，理想汽车是否会针对SEV进行新布局？

沈亚楠：之前我们做了SEV，现在回归到我们自己的战略，我们的专注点还是20-50万之间的家庭用车。因此，虽然低速电动车有了明确的政策，但是我们还是专注于目前的业务，不会在SEV上做投入。

关于定价与销售

1.理想汽车2月份提到的产品规划定价为15-50万元，这次赴港IPO文件中调整为20-50万元，这一调整是出于哪方面因素的考虑？

沈亚楠：理想汽车进一步明确了产品的定位，就是为家庭来造车，以服务更多家庭用户。价格区间调整为20-50万元，主要是看到这个市场是一个快速增长的市场。2016年我们策划理想ONE的时候，这个区间是300万辆；到了今年会超过500万辆，2025年将会超过800万辆。在乘用车整体市场几乎不增长的背景之下，这一市场的增长更快，所以我们更愿意专注于这一价格区间。

2.理想汽车7月实现了交付量首次突破8000辆的原因是什么？预计何时月销量可突破1万辆？理想汽车下半年的销量？

沈亚楠：对于下半年销量，我们非常有信心。在9月之前，理想汽车会努力突破月销1万辆。最近江苏、武汉等地疫情爆发，对我们的交付也有一定影响，所以我们不能过度乐观。我们的订单量非常大，但最终的交付可能要受到疫情、芯片供应等因素的影响。

3.新一轮募资后，理想汽车是否会加大线下店面的铺设？

沈亚楠：在渠道方面我们已经在加大投入，到今年年底，我们将会建成超过200家直营中心。截至8月11日，理想汽车有110家直营中心。

4.理想汽车的目标是到2025年取得20%的市场份额，针对这一目标有何具体的措施？如何保障这一目标下的产能？

沈亚楠：针对20%的市场份额，我们内部有着非常详细的计划。主要体现在一下三个方面：首先，在研发方面，2022年会推出第二代增程平台，即X平。纯电部分我们会在2023年推出Whale和Shark两个平台，并在产品方面有所保证；其次，在产能方面，我们在符合国家政策条件下，尽力地解决更多的产能，北京工厂也在规划当中，将在2023年量产纯电车型；再次，在供应链方面，实现20%的份额要达到160万辆，这对整个供应链上的供应能力要求非常高，特别是创新的不见、电动的部件以及智能电动相关的部件，我们正在与合作伙伴一起布局。

5.理想汽车在海外将会有什么样的规划？

沈亚楠：理想汽车已经组建了一个团队，正在非常专注地去思考和研究我们如何进入海外市场。我们的思维模式是希望能够谋定而后动，而不是简单的为了出海而出海。我们会思考如何赢得海外市场的认可，要建立哪些竞争优势，请大家耐心等待。

关于研发与生产

1.芯片供应持续影响着汽车行业，理想汽车做了哪些预案维持芯片的稳定供应，是否提高了国产芯片在整车上的比例？

沈亚楠：事实上，理想汽车在过去的几个月一直受到芯片供应的困扰。6月份我们的订单已经破万，但我们的交付量目前还没有突破1万辆，这也是受到了芯片的影响，在解决芯片问题上，我们能够更加灵活地去认证一些替代方案，这是我们的优势。此外，我们要更积极地获取更多行业资源。

2.理想汽车为什么选择地平线作为合作伙伴，而放弃Mobileye？

沈亚楠：理想汽车与地平线的合作非常顺利。我们用了比较短的时间，就从Mobileye转向了地平线的方案。此前Mobileye的方案也不错，但是因为它是一个封闭的系统，也就是说是“黑盒子”，我们能够参与的研发部分相对较少，因此自动驾驶部分的核心能力无法积累。所以我们选择了更加开放的地平线。

我们与地平线的合作实现了全栈自研。我们基本上抓住自动驾驶核心软件部分、硬件整体架构部分、传感器管理器部分，将这些核心的技术抓在我们自己手里，实现全栈自研。

3.目前行业普遍认为未来电动车的软件收入会成为一个比较大的蛋糕，而理想汽车目前标配辅助驾驶，未来是否会考虑变成选配订阅模式?

沈亚楠：理想汽车并不想根据资本市场的需求，通过订阅的模式获取软件收入。我们更多是站在用户体验的角度来思考问题。比如自动驾驶，我们一直说自动驾驶是标配，是因为我们为家庭造车，自动驾驶是关乎到安全的配置。理想汽车认为自动驾驶应该是标配而不是所谓的订阅模式。从技术发展的角度讲，标配的好处在于我们不想让精心研发的功能，由于需要用户价钱购买导致使用率变低。从发展的角度讲，使用驾驶辅助系统的人越来越多，对用户的体验提升都很有帮助。

4.贝恩咨询近期将自动驾驶的市场占有率从此前的30%调整为4-9%，如此小的市场份额是否值得大量的研发投入？

沈亚楠：我们对于自动驾驶的看法其实是完全不同的。理想汽车认为自动驾驶到了2025年之后，或者说不远的将来，会成为一辆车的基本操作系统。也就是说，如果一辆车没有L4级的自动驾驶，就好像今天的智能手机没有拍照功能一样。在这个基础功能之上，我们不断投入到智能座舱研发当中。当车是自动驾驶的时候，车内的成员也就从驾驶者变成了乘客。通过车内智能座舱的功能，能够让大家在出行过程中体验更多的便利性。

5.理想汽车下一款配备L4自动驾驶的车型是否会使用激光雷达？如果有，将会与哪家供应商进行合作？

沈亚楠：下一代车型将标配自动驾驶的激光雷达，供应商我们目前是跟禾塞和大疆两家企业在合作。

6.目前研发人员的占比大约为多少？研发团队的招募节奏有无放缓？

沈亚楠：理想汽车的研发团队已经接近2000人。在我们可预见的未来，会持续招募更多的研发人才。智能电动车的赛道非常长，对人才的需求也非常大，目前看不会放缓优秀人才的招募。