北汽董事长声称“电动车续航300公里足够” 新标准下的挑逗吗？
hsutoo随后，《车市甄查》开始追根溯源，核实信息的准确性。该新闻是3月30日在网络上开始传播，是求证北汽集团董事长徐和谊之后撰稿，在《中国经营报》官网首页的“与老板对话”栏目有公布。然而，点击进入显示“抱歉，您所要访问的页面不存在”，应该是相关言论造成了舆情压力，官方暂时撤回调整。不过，在4月1日对外刊发的报纸中依旧有相关报道。
换电虽理想，但现阶段有局限
徐和谊表示“我透露下 ，北汽今年将推出最新一代换电技术，耗时仅需30秒，并且今年大概率就能出来，这可比加油还快。就冲这速度和便捷性，新能源汽车的推广势在必行。”
对于以上描述，暂且不论换电技术的普及进程和成熟程度，仅从换电本身来看，便涉及到三个问题：电池的规格、电池的新旧、换电的频率。
电池的规格，无非就是在换电过程中不同新能源车型之间的兼容性，指导价为12.19万的北汽新能源EC3灵动版开进换电站，换上指导价为45.6万的蔚来ES8标准版的电池，换得了吗？假设能换，那蔚来车主能干吗？若是不干的话，难道要一个换电站储备各个车型的电池组吗？再或者说是新能源车企各自为营？所以如果采用换电技术，电池的规格需要统一。
电池、续航、负重三者间的关联
关于这一点，徐和谊先生的原话是“现在很多车企都在做追逐续航的竞赛，在我看来，续航历程不是越长越好，要知道，续航里程 600 公里电池是300 公里的 2 倍，空转不说，电池自重加大，对轮胎的磨损会加剧，另外运营成本也会大幅度提升。续航600公里的电动车电池等于是天天自己拉自己，费电的同时百公里消耗也会很大。我们通过多方面的综合因素来算，续航里程300公里足够了。”
车市漫谈：
相比较快充，换电技术在理想状态下显得更加便捷，但对应的各个因素都需要明确的行业规范对标准进行统一。至于续航里程，《车市甄查》的观点是在综合各方因素之后，尽可能的向燃油车靠近，彼时续航就不会成为消费者选择新能源车型燃油车的纠结点。
