大众Multivan T7欧洲实拍，进入国内竞争力究竟如何？

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这是我今年最期待的大众汽车，也是我作为MPV粉最期待的车型。

——实拍车型：Multivan T7 ‘Energetic’(顶配)——

我对MPV情有独钟，不论是紧凑的欧系MPV、宽大的美系Minivan和实用的日系保姆车，我都喜欢。但之前大众的迈特威从来没入过我的法眼：直来直去的轮廓、方头方脑的设计、奥迪Q7同款憨大的后视镜，小气的卤素尾灯……我喜欢高尔夫Plus（Sportsvan），喜欢途安，喜欢夏朗，偏偏不爱迈特威，但这一印象直到T7发布才有所扭转……

——外观——

首先，三角窗设计很有趣。一说到大面积三角窗，大家都会想起法国车：雪铁龙的毕加索系列、雷诺的太空系列，可能正是法国车标志性的设计传承及法系MPV的全面停产，让我对全新迈特威产生无限的好感。但是，但是，从此前我驾驶途安、夏朗和体验大众ID.3的实际表现来看，德国人可能并没有学会如何像法国人一样处理此处开阔的视野（实际评价见后文）。

紧凑的车身，T7是第一款脱离LCV感觉的欧系Van改MPV（当然一开车门，堪比日产途乐的地台高度瞬间暴露其LCV本质）

尾灯的造型终于更新，看上去时尚不少。由于前三角窗的加入，车顶与车头的过渡十分流畅。

车侧特写，采用非隐藏式滑轨，与车身腰线巧妙融合。后风挡两侧纵置的扰流板惹眼。

顶配‘Energetic’车型装配18英寸十辐条铝合金轮辋，造型过分低调（不显大，不显档次）。轮胎为米其林Primacy4，235/50 R18。

前三角窗下沿镶嵌的“Energetic”铭牌，彰显其顶配身份。

——内饰——

首先：浅色的内饰就很讨喜。我认为MPV用浅色内饰看上去更温馨，更有质感，而且在白天可以突出MPV采光好的优势，车内明亮却不晃眼。迈特威保留了连通的中控台设计，电器部分也与高尔夫8类似，妥妥的后MQB时代新车。

副驾驶前方的储物格非常深，有我一个手掌的长度，纵向放一盒抽纸没有问题。

中控台中央的储物格，大小可观。虽然从我的GL8来看这个储物格并没有什么用（GL8这里没放东西，因为打开这个储物格需要往前够着打开，很费劲），但是聊胜于无。

中控台下部打开，杯架、两个Type-C接口、手机无线充电板和电子手刹控制区域，这一处储物空间很顺手。

迈特威T7电子挡把特写，金属喷漆+高亮黑拨头，确认过眼神，不会大面积留指纹。当然没有标致雪铁龙最新的“E-troggle”电子拨杆精致（凡尔赛C5 X同款，PSA的纯电LCV统一更换此款电子拨杆）。

车机是和高尔夫8高配车型一致的MIB 3.0系统，功能应该也类似，包括车联网、亚马逊Alexa服务、远程在线服务等。

内饰饰板特写，远看像木纹色，近看原来是不同颜色的方格套在一起，形成一种别致的纹路，视觉效果不错。

副驾驶门板特写

高尔夫8 同款灯光控制区域

主驾驶门板特写，由于是Van改MPV，地台、坐姿都很高，最下层的储物格需要弯腰取拿东西，说实话不是特别方便。

打开前车门，大众迈特威T7侧面设计同款照地灯，别致、新颖、满满的仪式感。

正常状态下的前排中央置物台。

按压中间“Push”键，升高的中央置物台（似乎还能变换小桌板形态,两侧的小板子向上抽出，向左右两边弯折即可。但我当时没研究出来，请见谅）

容积有限的手套箱，有阻尼没有植绒

驾驶席前排全景，座椅舒适度尚可，包裹性、支撑性不错。

——进入后排——

首先我想表扬这个后门的开口横向长度，比我体验过的RR系本田艾力绅、本田奥德赛、别克GL8（258胖头鱼）、GL8 ES（358）、大众威然等MPV都要大，我这个大个子上车感到左右两边很开阔，不拘束，只是地台高度有些高，上车的动作有些狼狈。对于国内汽车媒体评价MPV的“重灾区”，全新迈特威T7和越野车一样高的地台高度，和正统MPV比没有任何优势。

后排同样采用织物座椅，相比GL8第二排，迈特威这套座椅又窄又小又硬，只提供内侧的扶手，乘客另一侧的胳膊只能搭在又硬又凉的门框上。扩展性的充电接口、水杯架更是要啥啥没有，作为欧洲市场的LCV，这样定义完全没问题，但如果想进入中国市场，大众还是要为迈特威定制一些内容，就像之前克莱斯勒Pacifica为中国市场改良的可滑动的第二排座椅。

第二排提供小桌板，但是乘坐体验一般：“又窄又小又硬”，“窄”是指屁股能够感受到两侧明显的挤压，乘坐拘束、不宽敞；“小”是指像坐高脚小板凳（实际上是为了和第三排三个座椅统一开模，车内空间组合灵活，省成本）；“硬”，大众汽车的织物座椅，大家都懂。第一排座椅很舒服，后面两排座椅有些差，第二排舒适性和GL8完全不能比。

第三排中间视角

当我将第二排调整为三指时（身高188cm），

第三排腿部空间也十分充裕。

大众迈特威和奔驰V级的第三排视野都十分优秀，两侧各有一个杯架和Type-C充电接口，对第三排乘客的使用便利性考虑周全。

迈特威T7第二排视角

厚实的车门设有氛围灯和扬声器，车门开关在车窗前部。

打开推拉窗，需要捏动两侧开关进行拉动，单手操作有些费力。

外侧视角，可开启面积十分有限。如此设计是为了保障第二排未成年乘客的安全。

车辆B柱内侧拉手特写

行李箱特写，随车附赠230V充电器及补胎工具（下部地台没有夹层，无法掀开）。

除了后备箱内侧的照明灯，行李箱盖内侧也有两个照明灯，开启后备箱的一瞬间，仪式感满满。

第二排特写

——关于前排视野——

第四代雷诺风景的前排三角窗视野

雪铁龙C4大毕加索的前排三角窗视野

大众迈特威T7的前排三角窗视野

经过对比，正如我在开头说的：德国人没有领悟到设计三角窗的精髓：开阔的视野。我认为他们可能觉得：“我们要设计一款MPV，要有未来感，最好和ID系列接轨，好的，那加个三角窗吧。”（即此处的设计仅为车型需要，并非实际能够提升使用感知的设计）

我拍一张中控全景，依旧感受到视野狭窄，盲区偏大。此处大众车主表示：“迈特威毕竟是高级车，不能过于通透，不显山不露水也是部分迈特威车主的真实写照。”

此前网络上有个流行梗：“一线江景”，即为两栋楼之间露出的一条缝隙，可以看见小区对面的“一条线”的江景。大众ID.3就是“一线”视野，迈特威T7有所提升：“三线视野”。

——总结——

静态体验完，我个人非常喜欢全新迈特威T7。档次感、品质感、仪式感全面提升，非常高级，我作为GL8 ES车主都要为之赞叹。相比GL8 ES、PSA家的几款Van（Traveller、Spacetourer）等MPV车型，迈特威T7的内饰品控是肉眼可见、触手可及的好：严丝合缝，没有毛边；用手按压，没有声响。

至于我提出批评的两点：1.三角窗视野狭窄；2.第二排座椅体验差，我认为瑕不掩瑜，前者要求驾驶员在驾驶过程中更细心专注，同时车辆自身也装配有主动安全配置；后者其实我作为MPV车主，可以负责任的说第二排有95%的情况下是不会打开的，每每有朋友让我推荐7座车，我的第一个问题永远都是：“你是有7座刚需？还是单纯喜欢7座？抑或是觉得未雨绸缪，有7座有时能应急？”前两种情况是需要七座车，第三种，我并不建议买七座车。说着说着，朋友就会反问我一句：“那你为什么买GL8？”，我的回答是：“用艾力绅置换GL8，它的驾驶感受，底盘、动力，隔音，高速行驶受横风影响均优于艾力绅。7座对我来说不是刚需，主要原因是：喜欢大MPV。”

说到这，就要引出我对迈特威T7动态表现的期望：“nvh表现不错、底盘扎实、高速行驶受横风影响小。”我认为这些是评价一款MPV非常重要的部分。目前这台车刚刚到店，没有上保险，没有办理灰卡，无法上路行驶。后续这台车将作为这家经销商的试驾车，至于真正能够买到的版本，4s给出的答复：至少等5个月才能交付。至于中国市场，是否引入仍是个未知数……