大众ID.Buzz到来之后，TC君为什么对它不满意？
ati725TheCars对于ID.Buzz的期望值可能过高了。
为什么这样说？是因为TC君在之前写关于ID.Buzz的稿件时，总认为它与同样归属于大众商用车部门（VWCV）的第七代Transporter（T7）是一种互补的关系，无论是定位上还是尺寸上，甚至可以理解为ID.Buzz是Transporter纯电车型的替代品。
然而随着产品信息不断增多，TC君发现ID.Buzz的整体空间感仿佛就是一款ID.6甚至是ID.4的侧滑门版本，而且截至新车发布，仅是提供ID.Buzz（五座版）和ID.Buzz Cargo（厢型货车）两款产品，其中五座版的第二排座椅为最传统的三连座，第三排座椅在首发版车型上并不存在。
尽管大众官方表示， ID.Buzz在未来将提供六座和七座布局版本，但这一切是建立在长轴距版本车型上。长轴距版本的确能带来更大的车内空间，但现在从外观看ID. Buzz比例恰到好处，如果再拉长的话，就有点不协调了。
4712mm的车长和2988mm的轴距，其实足够能装下第三排座椅了，而且从官方图上看，第二排后部的空间是完全可以实现在标准轴距安放第三排座椅的。也许VWCV觉得，除了第三排座椅，用户还得追求足够的后备箱空间，因此只能等待长轴距版本的到来。
还有一点需要提及，现任的大众汽车品牌设计负责人是Jozef Kabaň（约瑟夫·卡班），是不是一个很熟悉的名字？没错，他此前曾担任斯柯达品牌设计主管，当时他设计的概念车Vision S以及后来的量产版本车型柯迪亚克，就是一款三排座车型，因此他对于车内空间的理解、对于三排座车型的理解，是有延续性的。
TC君期待ID.Buzz 出现“2＋2＋X”的座椅布局，这不仅体现了MPV的精髓，更能充分利用车内超大尺寸带来更为丰富多样的灵活空间布局。不过根据海外信息，七座版的布局是“2＋3＋2”。
这一切的幻想在首发车型上没成为现实，但更加让TC君坚信一点，ID.Buzz的产品定位，就是要首先满足一台纯电MPV的日常商务与家庭出行需求，更重要的是，它是夏朗Sharan、途安Touran、Golf Sportsvan这三款车的替代车型，因此它就是“够用”。因此五座版车型，恰恰就是最好的替代品。
遗憾归遗憾，TC君还是对ID.Buzz的到来抱有积极态度，因为它的确是一款填补MEB平台产品线空缺的车型。
ID.Buzz车身尺寸长宽高分别为4712x1985x1937（1938）mm，轴距为2988mm。得益于632mm的后备箱距地面高度和接近2m的车高，ID. Buzz有着超大的车厢装载空间，满载时行李厢容积最高可达1121L，二排座椅放倒后行李厢容积最高可达2205L。ID. Buzz Cargo作为厢型货车，货厢容积可达3.9立方米（根据SAE V6标准），能容纳2个欧标托盘的货物，最大载荷650kg。
配置上，ID.Buzz配备了Travel Assist全速域驾驶辅助系统，拥有Front Assist预碰撞安全系统、Lane Assist车道保持系统、高速公路自动变道辅助系统、交通标志识别、“记忆泊车”功能等功能，同时支持OTA远程升级。
综合工况续航里程，官方并没有正式发布，只是公布了ID.Buzz搭载77kWh的电池包，以及一台和ID.3、ID.4一样的150kW功率电机。
ID.Buzz是在向经典致敬么？T1与50年前的那款后置电驱原型车T2，都能在ID.Buzz身上找到影子，但这款全新纯电MPV更多的是向未来致敬，大众汽车集团正在加速转型成为纯电动汽车市场的引领者之一，MEB是关键的技术核心。对于VWCV而言，ID.Buzz更是一个里程碑，它已经成为了智能化、面向未来及实现可持续出行的新产品。
至于它什么时候来中国，TC君觉得越快越好，因为现在的国内MPV市场需要来自欧洲，最好是来自德国的产品，不然之前迈特威、夏朗、嘉旅等车型带来的出色口碑，只能停留在回忆里。其实口碑是需要延续下去的，要么是ID.Buzz，要么就是T7。
