全新第三代荣威RX5/超混eRX5如何满足用户高品质出行需求?

6月11日,第三代荣威RX5/超混eRX5开启盲订,得益于2765mm长轴距和1890mm宽车身,这款上汽荣威品牌全新SUV有着更加舒适的乘坐体验。

而且,上汽荣威将匠心精神融于第三代荣威RX5/超混eRX5的点滴细节,在空间、静谧性、舒适度、驾乘体验等方面均有精彩呈现,持续刷新出行体验,满足用户高品质的出行需求。

空间体验“多一点”:整车高宽比高达88%

全新第三代荣威RX5/超混eRX5采用宽体豪华车身设计,整车高宽比达到88%,结合适度降低的车身高度,在塑造出“宽体低趴”型格的同时,也为用户带来充裕的横向空间。

全新第三代荣威RX5/超混eRX5还具备1200mm的舱内垂直空间与388mm的单侧肘部空间,前排一体式太空零重力座椅符合人体工程学设计,前排座椅的前后调节范围达到240mm,高低调节范围达到60mm。

在储物空间方面,全新第三代荣威RX5/超混eRX5在全车布置了行李厢毯下储物盒、行李厢两侧网兜等22处储物空间。而且行李厢容积能够从340L拓展至1291L,可以同时收纳28寸、24寸与20寸三个行李箱。

静谧体验 “多一点”:怠速静谧性媲美纯电车型

在用户关注的NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能方面,全新第三代荣威RX5/超混eRX5从源头和路径上针对发动机振动及声音品质、整车风噪、整车路噪、零部件噪声等高感知区域进行创新性设计,并采用业内首创多层减震隔音及高倍率吸音设计,怠速状态下噪音低于36dB,振动仅为0.02m/s²。

全车覆盖超过41处吸音材料,在前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位采用了声学隔断。例如,前围内隔音垫采用多层减震隔音设计的“三明治结构”,其双层墙效应能够有效隔绝发动机舱内噪声。全新第三代荣威RX5/超混eRX5应用行业首创的柔性副车架结构,阻隔来自地面的振动,能够有效抑制路噪。T型发动机悬置和锥型变速箱悬置结构形式,既保证可靠的结构强度,又提供了10倍的隔振率。同时,车身扭转刚度高达25,000Nm/deg,车身模态高达45Hz,坚固的结构设计,有效减少来自底盘及路面的激励,并抑制发动机振动噪声。而190Hz超高模态前围,则降低了因发动机振动带来的整车响应。

在对风噪的抑制方面,全新第三代荣威RX5/超混eRX5经历了40小时的风洞试验验证以及138种方案的迭代优化,通过对整车造型和各种型面以及细微结构的打磨,并针对气吸、空腔和压力脉动等进行多维降噪。在120km/h的速度下,车内前、后排驾乘人员依然能够实现无障碍交流,语音清晰度达到75%以上。

舒适体验“多一点”: “魔毯”质感如履平地

出色的行驶质感、舒适的驾乘体验, 离不开专业精准的“大师级”底盘调校。全新第三代荣威RX5/超混eRX5以极富韧性的悬架构造与车身二阶8~15Hz频段设计,轻松过滤细微的震动,提供良好的支撑性。 同时,一体式太空零重力座椅采用强壮骨架设计、超大包裹侧翼及20mm厚的零重力填充层,振动衰减最高可达73%,即使通过颠簸路面,也给用户带来如履平地的“魔毯”质感。

在车身稳定性方面,全新第三代荣威RX5/超混eRX5基于严苛标准,经过多轮方案优化与验证测试, 有效降低制动、转弯、加速等场景下的车身侧倾及俯仰。

驾乘体验 “多一点”:加速平顺线性,动力随叫随到

全新第三代荣威RX5采用上汽蓝芯动力GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机与DM21 PLUS自动变速箱,最大马力高达188匹,峰值扭矩达300牛·米,NEDC百公里油耗同级最低仅为6.0L。

全新第三代荣威RX5基于用户的高频使用场景,在30%-60% 油门开度区间提供了充足的动力储备,动力随叫随到。

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