超过3万台订单的底气 腾势赵长江谈信心与服务

从5月16日腾势D9开启预售到7月底，已经超过3万个订单，这对于一款全新MPV来说有点不可思议，更何况是腾势这样一个“资深的新品牌”。

自2012年品牌成立，腾势就以研发打造最符合中国消费者的新能源车型作为自己的目标，通过借助股东双方的优势资源、凭借自身积极探索推出最适合的产品。低调不是消失，也不是消沉。2019年上海车展上，腾势以出其不意的方式向外界发布了全新品牌标识。多年的前期铺垫、积累和市场摸索，如今的腾势进入了焕新阶段。

瞄准MPV市场，TheCars认为腾势这一步不仅顺应目前市场消费趋势、用户增购换购需求，而且填补了比亚迪集团产品线的空白，也能让DM-i超级混动在全新产品线上获得更大的发挥，同时还能为以后MPV产品走出国门积累更多的产品经验。

近日，TC君在北京近距离体验了腾势D9，并有幸与腾势销售事业部总经理赵长江现场连线，这种连线比看赵长江每天更新微博更为直接。自从投身到腾势，微博已成为晚睡早起的赵长江每天分享进度、与用户对话的阵地。这样的对话，不仅让赵长江更加了解客户，而且还给了他强大的信心。

信心

对于信心，连线中的赵长江例举了腾势D9的DM-i超级混动技术+e平台3.0技术、空间利用率、腾势Link超智能交互座舱三大特点构成了核心竞争力。对于不少厂商频繁提及的安全，他认为安全就是基础，“我们从来不把安全当作卖点，安全本来就应该做好。安全没做好，还卖什么车？”话语中的坚定就是信心。

赵长江表示，腾势D9具有跨时代的强大产品力，这也是在这么短时间内脱颖而出的核心要素。TC君发现，腾势D9在产品打造和营销中遵循了用户共创，是腾势D9的另一个杀手锏。用户共创可以让用户有更深度的参与感和持续的产品建议，包括在各环节参与产品定义，在各个板块提出对品牌、产品和渠道、服务的建议，也能展现持续且积极的声量传播。

赵长江认为市场需求同样重要。国内的MPV车型是燃油车占绝对主导，并且用户体验和安全性欠佳，腾势D9的出现要打破这一局面，用新能源打入市场，并促成非智能汽车到智能汽车的转变。“我们正好匹配了市场需求，腾势在产品发布之前就洞察到了中国市场对于七座车、对于长途出行及家用商用兼具有着强大的需求。比如增购换购需求、二胎三胎需求，以及周一到周五商务使用，周六日节假日的居家出行需求等等。”

近年来，国内自驾游快速增长，量级已经达到了新的高度。赵长江也认为国内最大的出行需求是自驾游以及周边露营，这已经成为了时尚健康的家庭需求，而且一车多用的需求日渐增加。“满足全家人出行，这种家用需求只有MPV能够做到。SUV需要“爬”上去，对老人和小孩的体验不好，而且SUV第三排头部空间与MPV比相差甚远。腾势D9的第二排和第三排用滑轨构成了灵活多变的大空间，杜绝第三排座椅的‘小板凳’现象。”

对于腾势D9使用的“2＋2＋3”座椅布局，赵长江认为目前SUV车型大部分都是“2＋3＋2”座椅，但却是“第二排可以用，第三排没法用”，真正的七座只有“2＋2＋3”才能发挥得更好，长途旅行或者日常通勤都能满足。“腾势D9的第三排超越能够绝大多数SUV的第二排。而且我们通过软件定义产品，包括会议模式、儿童模式等全场景解决方案，是硬件与软件的多元结合，超越用户期待，打造更前瞻的产品。”在采访过程中对产品的信心，赵长江从来没有吝啬。

三万多台订单

两个多月的时间达到了超过3万台的订单，不少人好奇这3万＋的用户都是些什么人，订单用户的组成是什么样的？赵长江向包括TheCars在内的媒体分享了几场品鉴会之后得到的一些现象和数据。

“我参加了几站的品鉴会，看到很多都是开BBA甚至是宾利、劳斯莱斯来体验腾势D9，更重要的是他们都是订单客户。根据初步统计，50％的客户来自BBA以及更高端品牌的增购用户；大约有15％的客户是埃尔法、GL8换购置换的用户；25％的客户是本来要买六座或者七座SUV，但最终选择了腾势D9；另外10％来自比亚迪品牌的换购客户。总体来看，80％的订单都是家用为主，商务客户未来比例也会随着口碑起来后增加。此外，在这3万多订单组成中，75％客户订购的是DM-i车型，25％是EV车型，EV的占比后续预计会达到35％左右。”

交付是目前所有车企都面临的一个考验，赵长江也表示疫情同样影响到了腾势D9的零部件供应，但依然不能阻挡用户订车的热情。“因为腾势D9是订单式生产及交付，预计今年订单目标6-7万台，9月开始交付并在今年努力交付3-4万台，2023年希望预计12-15万订单量。我们希望今年第四季度比如11月、12月都能达到破万的交付量。”

“杜绝外包”与“服务更广，体验更近”

直营，是腾势的运用模式。赵长江在采访中谈到服务和渠道环节，不断强调腾势拒绝外包，一定会把服务做到极致，真正以渠道多管理布局，“服务更广，体验更近”。为此，腾势将拥有三种不同定位的渠道门店，第一种是具有全功能的腾势中心，位于汽车城或汽车一条街等4S店集中的区域，具备腾势用户体验、汽车销售交付、全功能售后服务等功能；第二种是靠近用户、服务便捷的腾势MINI中心，位于地标建筑、地铁口、核心主干道、商业裙楼、商业步行街等，具备除喷漆之外的用户体验、汽车销售、汽车交付、快修快保等业务功能；第三种是聚焦用户体验的腾势体验店，位于城市核心商圈或区域核心商圈商超等，具备产品推广、汽车销售等功能。

赵长江表示，腾势的售后服务用一年时间做新势力五年没做到的事情，比如今年就有将近300家布局，覆盖117座城市。“很多初创品牌很难做到，但腾势从2010年开始建立了对未来新能源汽车的梦想。在这个过程中，随着汽车在中国的不断普及和发展，腾势现在厚积薄发。有不少上市公司的经销商集团想做我们的渠道但未能如愿，因为我们直营，杜绝外包。”

如此大的建店规模就意味着，腾势将做到绝大部分省份150公里范围内就可以有店服务，97%的市场做到100公里就可以享受服务。“我们今年在渠道建设投入5-10个亿，就是为了保障服务，这就是‘服务更广，体验更近’。”

为了更好地提升服务，赵长江透露，腾势品牌在考核店端服务中采用了净推荐值（NPS，Net Promoter Score）体系进行评价。

NPS是目前最流行的顾客忠诚度分析指标，专注于用户口碑如何影响企业成长，可以更精准地了解用户对公司、产品或服务的反馈和看法，比用户满意度更加真实、实用。“以往经销商是以盈利为中心，以销售为中心，我们以用户满意为中心，我们把销售满意度SSR和客户满意度放在第二个子菜单，把净推荐值NPS放在最重要的位置，今年我们希望能做到80-90分的水平，未来能希望做到90分以上。让90％以上的客户为我们的服务点赞。”（文/李希楠）