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不谈性能理想ONE的增程与唐的DM谁更黑科技？

hsutoo 资讯 6年前

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理想ONE上市以后，许多人总会有意无意拿它去与蔚来ES8比。也难怪。近乎一样的创始人背景，同样的豪华高端路线，同样的“人红车更红”。甚至，连产品尺寸二者都相差无几。

然而技术派都清楚，这两款车骨子里是完全不同的两类。尽管理想ONE一直在强调它本质上就是纯电，只不过增加了一个增程器而已。

事实上，与理想ONE本质属性更接近的车不是蔚来ES8，而是唐DM。

可能马上有人反对。因为这两个车一个是增程式电动，一个是插电式混动。理想ONE与唐DM的“逼格”也不一样，价格上也差了至少5万元以上。当然，还有豪华感、还有尺寸和空间。对了，粉丝群也截然不同。

但是，这不影响二者的比较。至少在享受新能源政策上，二者是一个阵营的。而且目前为止，属性能与理想ONE最接近的车，全球范围内也就唐DM了。

因此，在它们二者之间比较的人肯定有，也应该有。甚至，卡叔想提醒：在你冲动想赶紧下单理想ONE之前，完全有必要好好琢磨琢磨唐DM，以及比较比较，也许结果会更理性。

■ 为什么只比谁更黑科技？

关于这两款车，面上的东西不谈了。谁更豪华、谁更实用、谁配置好、谁更具性价比，一千个人有一千个哈姆雷特。在这里，我们只想谈这两款车最相近的东西——动力总成。

与此同时，我们甚至也不比性能。因为二者完全没有可比性——唐DM的加速要快了近2秒，这完全不是一个层级的东西。换句话说，如果你看重性能，选择几乎没有悬念。

当然，也不比纯电续航。理想ONE的电池量比唐DM80多了一倍，纯电续航也多了一倍。如果你看重这个，选择也无悬念。

这里，只针对那些“6.5秒还不够快，要死啊？”、“可以用油要那么多的纯电续航有毛用啊！”这类的群体，来分析一下这两套系统到底谁更具“黑科技”。

另外，由于理想ONE还未量产，很多实际的东西仍不确定。再加上两款车的粉丝群都无比的强大，因此卡叔在这里也仅就技术结构“纸上谈兵”。两派粉丝权且看之，大可必不上纲上线。

■ 为什么说结构上唐DM＞理想ONE？

插电混动与增程电动在大的结构特性上非常接近，都是在“三电系统”之外还有一套燃油动力系统。在使用特性上大体也接近，都是在能充电的情况下用电，没有充电条件的情况下用油来提升续航里程。因此政策层面，将二者归为一类是没毛病的。

严格的说，二者最大区别在于——是否发动机能直接驱动车轮。所以我们发现，插电混动都是有一套完整动力传动系统的，即拥有变速器、差速器、半轴等等。

而增程电动则不然，它的所谓发动机，唯一的价值只是发电。驱动车轮，仍然需要通过电机。也就是，发动机带动发电机发电，然后产生的电力提供给驱动电机，从而实现驱动力。

单电机的插电混动，与增程电动比，很难说谁优谁劣。这也是存在两派之争的主要原因。然而如果面对双电机的插电混动，这种争议可以说不复存在了，因为它已经包容了增程电动。

例如唐DM，它属于P0+P3+P4的结构。P0就是BSG，先忽略不计。P3+P4就是双电机，而且从性能、布局位置看，和理想ONE是大同小异的。

Tips：P0、P3、P4指的是电机的位置。P3是电机在变速器输出端，P4是在后轴上。

那么从结构看，唐DM就相当于在理想ONE的结构基础上，再增加了一套发动机传动系统。

然后再看唐DM的工作模式。所有理想ONE能实现的模式，例如发动机充电带动电机驱动车轮、富余电量反向给电池充电等等，唐DM都可以实现。

它只是额外多了一种方式，即用发动机直接驱动车轮。

不少人跟卡叔说过，觉得理想ONE的结构更前瞻、更黑科技。然而真实的情况是，理想ONE的这种结构（单说结构），要比唐DM的结构简单得多、容易实现得多。甚至，我们可以“主观臆断”一下，或许理想短时间内还不具备实现DM这套结构的能力。

不要觉得不可能。燃油驱动的传动系统这个环节，对于新势力造车而言，要想做好了、做出豪华车的水准，这可是不小的门槛。

■ 二者实际应用的差别：特定情况下确实唐DM更好，但不是所有人都必须在意

前面说了，结构上唐DM＞理想ONE，那是不是就一定更好、更合适呢？

其实卡叔自己认为，有了双电机，再去增加燃油驱动的传动系统是有点“没必要”的。也就是卡叔觉得理想ONE的这种做法“更划算”。

在唐推出的初期，卡叔甚至对比亚迪的这种做法有点不太能理解。不过仔细斟酌各种工况以后，发现这种做法也并不算“吃饱了撑的”。因为在很多特定的工况下，唐DM确实要强于理想ONE。

首先是极限加速性能。虽说不比性能，但如果性能是因为结构差异带来的还是要说一下。唐DM在极端情况下可以实现两个电机加发动机同时发力，这是理想ONE做不到的。二者极限加速差了近2秒，与此不无关系。如果你觉得四秒多的BT式加速毫无意义，请忽略这一条。

其次是低电量工况综合能耗。这个可能有争议，因为理想ONE的城市无电工况油耗可能还低于唐DM。不过这更多是性能差异带来的——毕竟一个1.2T一个2.0T。

我们还是只说结构，也就是如果发动机都一样的情况下谁更合理。这其实就是说“发动机直驱也没有必要的问题”。实际情况是，在低电量工况下，除非拥堵路段，最合理的方式仍然是“发动机直驱”。道理很简单——发动机发电、再带动电动机驱动，这个过程必然存在能量损耗。事实上唐DM在恶劣工况下（如拥堵）也会采用理想ONE的工作模式，但一旦条件允许（车速达到一定水平），就会选择尽可能发动机直驱，因为这样效率更高。

这种情况在高速工况下会更加明显。因为电机在高速工况下的效率是偏低的。此时恰恰是发动机效率较高的时候。这也是本田的i-MMD为何在车速80以上的工况下，会选择发动机直驱的原因。所以跑高速的时候，唐DM的结构优势明显强于理想ONE是毫无悬念的。

第三是低电量工况下的性能差异。注意，这种性能差异是所有人都应该注意的。理想ONE反复强调对于性能不必考虑1.2的增程器，因为它的性能取决于电机。确实，理想ONE在程序控制上，也力求保持电池有电，以应对偶发的急加速需求。例如在高速巡航状态下，它会让增程器持续启动来满足巡航的动力需求，并同时让电池不低于30%的电量。当有超车等急加速需求时，两台电机会利用电池的储备电量满足加速需求。从而达到感觉上全程都是“高性能纯电”的效果，而不会局限于只有1.2排量的发动机。

这仅限于“寻常驾驶”，但如果遇到“激进驾驶需求”，就不一样了。我们知道，1.2T的增程器所产生的能量，满足120巡航没问题，但如果遇到频繁加速减速、或者超速驾驶（当然不对、违法、XXX，这个不讨论），1.2T的增程器就不够用了。此时理想ONE只有两个选择——要么只让增程器工作，要么停止增程消耗电池的能量。前者的结果，动力性可想而知（1.2T打折以后驱动理想ONE），后者的结果，则是电池耗尽，最后的结果也是仅剩1.2T打折的动力……

反观唐DM，情况就会好很多。首先它的直驱就是2.0T，发动机足以胜任哪怕是激进驾驶者90%以上的驾驶需求。剩下的10%的BT需求，则可以通过电池驱动电机来实现。而只要回到90%的状态，发动机产生的电能又可以反哺电池。从而自始至终，都没有性能方面的担心。