积极拥抱全新用户 TC君试驾smart精灵#1

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平时并没有注意，这次TC君驾驶smart精灵#1在路上行驶时发现“车友”还挺多，大家颜色各异但都活泼灵巧。为了感谢一个“车友”给自己让行，TC君还打开双闪以示感谢，这种感觉仿佛说明了一个现象，smart精灵的车主们是一个小圈层，大家平等互助友爱。

或许真是平时开大车习惯了，TC君对于smart精灵#1的小巧有点不适应，记得上一次这样的感受还是试驾一汽-大众的全新数字高尔夫R-Line。

别看smart精灵#1车长只有4270mm，却有着2750mm的长轴距，要知道大众途观L这样的中型SUV轴距也才2791mm，所以smart精灵#1带来的车内空间水平已经远远超出了它本身小型SUV的定位。其实smart精灵#1更接近大众ID.4 X的2765mm轴距，然而ID.4X的车身长度已经超过了4.6m。

smart精灵#1的外观有着精品小车的态度，而车内让人感受到了智能化、数字化的氛围。smart品牌是熟悉的，细看并揣摩每一处细节，它又是陌生的，而且是太陌生了，但这种陌生感，也是拥抱全新用户的积极态度。

作为品牌焕新的第一款车型，应是一款“有态度”的作品，或者可以说是“有情绪”的作品，这种特立独行符合当代人的审美观和价值观，正是车企追求的“更简单更直接”，然而越简单的展现都有着复杂的背后，这也展现车企为自身形象做出的努力。

smart精灵#1给人的第一印象就是一台满足日常通勤需要的纯电代步工具。可是这一印象往往会瞬间被打破，比如带有白色行车灯的贯穿动态LED矩阵式前照灯点亮之后，会发现前照灯已经成为了smart精灵#1的关键造型特征，不仅让设计更具动感和时尚感，豪华感也瞬间提升了不少。

隐藏式电动外门把手、无框车门、悬浮式车顶等元素，让smart精灵#1在众多20万元价位的纯电车型中脱颖而出，在憨憨萌萌的造型中，还包含着运动车型才有的配置，也就是大家所说的“潮流担当”。

坐进车内，可能最大的感触就是车顶的1.3平米超大尺寸天幕，这个尺寸几乎是smart精灵#1车顶面积的极限，的确很“过分”。

驾驶舱的三屏互动也是一个亮点，尽管“细长条”形状的9.2英寸全液晶仪表信息展现有限，但是10英寸HUD抬头显示和12.8英寸的悬浮式中控大屏带给了出色的体验。

其中HUD抬头显示还支持雪地模式，字体由白色变为橘黄色，在雪天雾天等环境复杂的情况下，能够更加清晰读取车辆信息和状态。

这次TC君在高速路环境下，主要体验了smart精灵#1配备的smart Pilot Assist智能辅助驾驶系统。根据官方资料，smart精灵#1的Pulse心动版和Premium版全车搭载23个高精度感知硬件（包括了12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、1个前视摄像头、1个座舱摄像头），可实现包括高级车道紧急保持辅助（ELKA Plus）、车道偏离预警（LDW）、车道保持辅助（LKA）、变道辅助（LCA）、高速公路辅助（HWA）、自动变道辅助（ALCA）、交通拥堵辅助（TJA）、自动紧急制动（AEB）、前碰撞减缓（FCM）、后碰撞减缓（RCM）、前方交叉紧急报警（FCTA）、后方交叉紧急报警（RCTA）、开门预警系统（DOW）、盲区监测系统（BSD）、紧急机动辅助（EMA）、交通标志识别（TSR）、速度限制提醒（SLIF）、驾驶员状态监控（DMS）、自动泊车辅助（APA）、遥控泊车辅助（RPA）、泊车紧急制动（PEB）等23项智能辅助驾驶功能。

TC君在成功激活smart Pilot Assist智能辅助驾驶系统后，开始调节前车距的设定。smart精灵#1支持三档车距调节，无论是在液晶仪表还是HUD抬头显示都能直观展现，只是现在不少品牌车型为照顾更多用户的使用需要，已经将前车距调节设定为四档。

在变道辅助的测试中，无论是轻触转向拨杆还是下压或上提转向拨杆实现硬连接并咬合，都能实现自动变道。但是TC君发现成功率并不是太高，一开始以为是因为单手握方向盘的原因，后来多次测试发现单手握方向盘也能够实现，只不过在变道辅助的判断过程有些犹豫，并会出现变道不成功并回到初始车道的情况，同时还会出现道路允许变道的情况下，系统仍判断不可变道。这些情况，应该会在后续OTA升级时得到改善。

还有一点值得提及，一般日常驾车时，轻触转向拨杆后转向灯只会闪烁三次，但smart精灵#1在通过轻触转向拨杆进行自动变道操作后，会增加转向灯的闪烁次数，直到变道过程完成，系统才会停止转向灯的闪烁。简单来说，就是使用自动变道辅助后，轻触转向拨杆后的转向灯闪烁次数会明显高于日常操作状态，这应该是一个特殊的设计，保证车辆变道安全。