高山DHT-PHEV空间内饰亮点有哪些？TC君发现还真不少

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7月中旬的这次车内空间体验，TC君觉得高山DHT-PHEV比4月份第一眼看到它时强大了不少。

TC君在品鉴外观的稿件中就提到过，魏牌高山代表了长城汽车和魏牌现阶段的MPV精神，它是品牌对目前市场需求的积极反馈，更重要的是解决了自己产品线的“有跟无”。或许因为当时只能触及高山外观，觉得它稍显平庸，只是处于同级别车型的基本水平。

4月外观实拍不允许进入车内，TC君只能从车外对空间进行预判，其实从车身侧面判断车内空间有一个技巧：从驾驶员头部位置往下延伸与轴距保持垂直，看交汇点将轴距切割的比例。

高山DHT-PHEV的交汇点将轴距切分成了前4：后6，这样就知道后舱空间比较理想，因为有的MPV前后比是5：5，那就后舱空间可想而知。也有前后比是3：7甚至2：8的，当然这是Van，比如大众迈特威（MQB平台的T7除外）和奔驰V-Class。

关于外观设计细节，TC君这次就不多介绍了，具体的可以看此前的稿件《魏牌首款MPV初露锋芒 TC君聊高山DHT-PHEV》。

TC君打开高山DHT-PHEV车门后印证了此前的推测。5045mm的车长配合3085mm的轴距，轴距与车长之比达到了61.1％，超过了广汽传祺E9的59.11％、腾势D9的59.2％、别克世纪的59.8％、奔腾M9的60.6％、上汽大通MIFA 9的60.7％，但是落后于奔驰V260的62.26％和V260L的63.52％。其实这个比值更多是证明前后悬占比更短。当然了，轴距与车内空间是有关联的，但并不绝对，因为车是“三维空间”，还有着内外宽比、内外高比等等，不过轴距与车长比可以作为车内纵向空间的其中一项辅助参考数据。

为了让车内空间有更大的延展性，比如通过后舱乘客区和后备箱区域的无级调节，实现全场景状态最大的空间自由度，同时减少车内地板轨道布局带来地面不平整因素，高山DHT-PHEV采用了长度为1845mm的超长滑轨，实现了二三排共轨设计。

也正是因为这样的设计，第三排座椅在竖向翻折并完全前移后，后备箱可以实现最大1725L的超大容积，此时纵向深度可达1230mm。

这种第三排的翻折方式和巨大的后备箱容积，让TC君想起了前不久刚体验的别克世纪七座蕴世版，只不过别克世纪的第三排座椅是电动前后调节/电动翻折，成本也更高。

第三排座椅除了正常状态下的乘坐模式，座椅靠背还能向后翻折，与坐垫形成接近180度的状态，让第三排座椅变成一张临时的床铺。同时这样的角度还能实现与奥德赛近乎相同的“钓鱼凳”，坐在上面配合车尾帐篷，充分享受自驾带来的乐趣。

而且第三排座椅还支持4/6整体分割，能够分开滑动，第二排后方的空间进行任意转换，纵向和横向空间能够根据实际使用情况，进行更灵活布局。

第三排座椅左右两侧还配备了手动遮阳帘、Type-A接口、Type-C接口、杂物储藏盒、独立出风口、阅读灯等配置，但第三排座椅并未设置ISOFIX安全座椅接口。

在第三排座椅下方，还配有两个抽屉式的储物盒，这种和大众迈特威相似的设计带来了更强的实用性，只不过高山这个储物盒里摆放的是补胎设备。

高山DHT-PHEV的第二排采用了不少豪华MPV都配备的全包围式航空座椅，但是它的样式似曾相识，TC君回想了此前体验过的各款车型，发现这个座椅的款式与2022款GL8艾维亚的第二排座椅十分接近。

相比2020款GL8艾维亚，2022款GL8艾维亚对第二排座椅进行了升级，采用了与四座尊礼版车型相同的座椅背泡工艺，并进一步加宽座椅扶手、靠背及头枕宽度带来更强包裹感。同时，座椅集成控制按键位置由外侧移到了操作更为便捷的座椅内侧，并增加USB接口和手机槽。

高山DHT-PHEV的第二排座椅尽管样式接近，但是增加了零重力座椅的功能，这个功能TC君在此前的北京现代库斯途也体验过。所谓零重力座椅就是按照NASA无重力原理将座椅角度进行特殊设定，实现真正意义上的无重力乘坐感，可以适当减小身体各部位与心脏之间的压力差（膝点与心脏高度一致），减小血液循环阻力从而降低大脑警觉意识，实现深度身心放松与休息。