CMS电子外后视镜上路体验如何?TC君试驾上汽大通大家7

大家7作为上汽大通大家(MIFA)系列的最新成员,不到五米的中等身材却有着上汽大通乘用车中最顶级的科技配置,不但树立了大家系列的高端形象,还把纯电家用MPV的使用场景拓展到了新高度,TC君也是对大家7刮目相看。

作为上汽大通MPV产品的“家底”之一,2022年夏天TC君就在上汽大通造型中心见到了一台中型MPV的车身座舱1:1模型和油泥车,并且提前坐进去感受了2+1+3座椅布局带来的便捷与自在感。TC君当时就猜到,这将是一台填补上汽大通现有MPV产品线空缺的五米内拳头产品MIFA7,但仍开玩笑地将它称为“纯电奥德赛”,不是因为有趣,而是觉得这样才有紧迫感,也期待它会是一台平替车型,降低用户对奥德赛的依赖。

奥德赛的成功,有它幸运的一面,广汽本田也一直在感恩自己的幸运,但现在它应该知道,有很多车企也都在严肃认真地持续奋斗,并竭尽全力,只是少数成功者得到了比其它车企更多的回报而已。上汽大通的低调是一种美德,但TC君希望在大家7上能够不刻意低调。

这次大家7试驾活动,配备了将近30台车六座顶配车型,没想到南京“灯塔”工厂还挺给力,让包括TheCars在内的众多媒体抢先体验了全球首款搭载CMS电子外后视镜的MPV。

TC君觉得众多厂商推出了多款超过五米车长的MPV,但是空间利用率却不够理想,其实五米以内的MPV就已经能将车内空间和布局做得特别到位了。大家7车身长度4907mm,而奥德赛是4861mm,传祺E8是4920mm,这三款MPV如今共同争夺中型MPV的市场,而且空间表现都展现出自己的特点。

大家还记得大众迈特威么?车身长度才4904mm, 但空间已经是中大型MPV的水准了,当然这因为它是一款Van。这个举例有点极端,但TC君是要说明五米以内对车内空间的挖掘,是有很大潜力的,不要一味地拉长车身换取后舱的纵向空间,不然行驶时拖泥带水的感受,是很糟糕的。

此前TC君已经静态体验了大家7的空间,所以这次只讲动态驾驶感受,首先就是CMS电子外后视镜,因为它完全改变了之前的开车习惯。

首先要习惯除了液晶仪表、中控屏、副驾驶屏之外,还会在视线的左右两侧都有光亮,也就是外后视镜的车内屏。白天可能还好,夜晚或者光线暗的地方,会在视线里同时出现五块液晶屏,而且它们都是处于同一水平线上,这样的好处就是只需转动头部并且保持眼部横扫就能捕捉并获得每一个屏幕上的信息,不需要头部的俯仰和眼部上下扫动,降低获取信息的复杂程度,提高了效率。

TC君庆幸的是,这台大家7试驾车没有选装HUD抬头显示和流媒体后视镜,不然算上它俩之后,将会有7个屏幕出现在前舱,很科技但是有点看不过来。

其次,相比于驾驶员观看传统的车外左右两侧外后视镜,CMS电子外后视镜的液晶屏是位于车内,且视线角度需要重新习惯,因为它的位置相比于车外传统后视镜更靠前,并离眼部距离更近,之前条件反射地看外后视镜时,转头的角度以及眼部的对焦位置需要重新调整。

第三,传统外后视镜带给驾驶员的间接视野是固定的可视范围和角度,但是CMS电子外后视镜是能够变焦的。比如在按压转向拨杆时,液晶屏会瞬间变成一个广角视野,让驾驶员能够看得更广,看得更全。那种变化就如同用手机拍摄时,从1倍变成0.5倍的视觉感受。根据官方数据,CMS电子外后视镜在车辆高速及转向时,视野能增大2.8倍。

这里需要补充一下,当开启转向灯时,大家7中控屏也会用高清摄像头补盲,实现3D高清环视功能,实时呈现车外环境。等于车辆在转向时,驾舱内的几块屏幕都在工作。

体验下来,TC君认为CMS电子外后视镜最大的优势有两点,首先是在恶劣天气和黑暗环境下,它能继续用屏幕为驾驶者提供清晰的外部环境,镜头配备自动加热除水,省去了传统外后视镜需要除霜除尘的麻烦,大大提高了驾驶安全性。这次大家7的试驾就遇上了下雨,丝毫不用担心产生雨雾、水雾等情况。同时在穿越隧道等明暗交替的环境中,它也能保持最佳状态,不会因为光线变化导致画面不清晰。

至于夜间的感受,TC君在今年9月初就提前试乘了配备CMS电子外后视镜的大家7,它在夜间的表现令人印象深刻。

第二点就是停车锁车后,本身就是小体积的CMS电子外后视镜在折叠后,变得更加紧凑。通过简单目测,TC君觉得大家7不包含外后视镜的车身宽度等于包含外后视镜折叠的车身宽度。这样的最大好处就是停车时,能增大与旁车之间的过道宽度,以前只能小心翼翼地侧身走过,现在变得从容了许多。

第三点就是CMS电子外后视镜的体积对比传统后视镜减小50%以上,所以车辆行驶时整车风阻降低3%,前排区域风噪降低7.3%。风阻降低意味着电耗更低、续航里程更长,风噪降低意味着车内乘员有着更好的舒适体验。

正好在这台折叠后视镜的大家7边上,停着一台同样是锁车状态且后视镜折叠的岚图梦想家,两者不同的姿态直观地呈现了出来。

TC君在试驾大家7兄弟车型G70时,就惊喜于扎实的底盘质感,驾驶时整体感很强,并不松垮或者拖沓。大家7在配上90度电池包之后,车身重量比G70增加不少,带来了更加沉稳的表现。

有人会说大家7是G70的油改电版本,TC君再次强调一下,大家7是来自上汽集团的纯电专属平台——星云架构,因此大家7有着更合理的车内空间布局和更合理的底盘悬架布局,这也是为什么它能够在底盘上安装90度电池的原因。

除了90度电池,全系标配的Quapact多连杆独立后悬架也同样安装在了底盘上。和扭力梁半独立后悬架相比,多连杆悬架的导向机构结构复杂、体积也会相应增大,而且成本更高。大家7的后悬架经过重新设计后,整体体积更小,这样悬架布局更加自如,侵入车内空间更小。

根据官方资料,在使用这套悬架后,后轮包车宽向共缩短204mm,也就是左右各缩短102mm,换句话说,就是为车内第三排下方空间拓展了204mm的宽度。同时,悬架高度降低100mm,让大家7有着更低的重心,对提升车辆驾驶稳定性做出了贡献。此外,和传统扭力梁后悬架相比,Quapact多连杆独立后悬架多了16个减振元件,减振效果提升30%。

大家7配备了L2+级驾驶辅助系统,支持ACC自适应巡航、ICA集成式巡航、FCW前向碰撞预警、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离报警、LKA车道保持、LCA变道辅助、ALCA指令变道、高精地图智能领航、SLIF限速提醒、IHC智能远近光灯等功能,支持通过OTA持续迭代与升级,这些等TC君等在北京进行大家7深度试驾时,再进行全面体验测试。

TC君此前在深度试驾大家9时,已经对全栈自研的友道智途UTOPILOT高阶智能驾驶辅助系统中的ALCA指令变道功能进行了多次体验,感受还挺意外。大家7也全套移植了这套驾驶辅助系统,等TC君深度试驾时,会对高速/城市快速录主动进出匝道、跟车巡航、自动超车、自动切换车道等功能进行着重体验,因为这是目前中型MPV唯一配备此类功能的车型。(文/李希楠)

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