副驾驶娱乐屏大战 鸡肋还是趋势？

副驾娱乐屏是技术和内容服务发展的产物

上个月逛上海车展的时候，我发现了一个比较有意思的现象，副驾娱乐屏越来越多。

其实早在 2016 年的 CES 上，博世就展出过一套多屏的概念座舱，探索过副驾娱乐屏的可能性。

而我第一次见到类似设计出现在量产车里，印象里是前年的北汽新能源 Arcfox Lite。这款小车搭载了三连横屏的设计，但是由于做工一般、屏幕缝隙大、UI 非常粗糙，反而给我留下了很差的观感。

到了今年车展，新造车领域的理想 ONE 和天际 ME7 都在副驾增加了娱乐屏的设计。供应商方面，以智能座舱/内饰供应商佛吉亚为代表，也大量展示了拥有副驾娱乐屏的座舱产品。

而在前几天，保时捷 Taycan 内饰曝光，也确认副驾位置也有一块独立屏幕。

另外在某种程度上，拜腾的大屏也可以看作副驾屏的另一种形式。不过由于屏幕之间不存在物理的隔绝，因此在软硬件、交互技术上需要更高的设计要求。当然，仅仅从视觉上来说，拜腾的方案是有不小优势的。

总之，以上的种种现象都说明，未来一定会出现越来越多拥有副驾娱乐屏的车型。

另外，还有一些车型在副驾装上了小型液晶屏幕来控制和显示车辆的部分信息（包括空调、多媒体音量、车速、档位信息等），不属于本文讨论范围之内。

▲ GTC4 Lusso 的副驾驶显示屏

■ 为什么现在才出现？

在副驾单独做一个屏幕这件事，之前更多出现在后装市场。用户为了满足副驾乘客的娱乐需求，会考虑加装一块屏幕。

▲ 淘宝上的奥迪后装副驾屏幕

▲ 路虎的改装副驾屏幕尺寸更大，更趋近本文讨论的形态

主机厂过去不做这件事的原因不难分析。

在车里增加一块屏幕，需要重新设计内饰风格。车规级的大屏要兼顾娱乐性能、安全稳定等，贸然加入一块符合车规的屏幕，主机厂显然需要付出不小的成本。

另外，副驾娱乐屏的主要功能集中在影音娱乐（更主要是视频），其余类似音乐播放、电台等娱乐功能完全可以通过中控屏幕来完成，单独做一个屏幕的成本过高。

在 4G 网络普及之前，车机大屏很难通过在线服务的方式为用户提供视频内容（网速、流量都是问题），而让用户通过插拔 U 盘等方式播放视频，使用频次肯定不会高。

所以在过去的很长一段时间，前装的副驾娱乐屏完全是没必要的。

■ 差异化是原因

当时间来到 2019 年，情况就有了变化。

首先，软硬件技术的发展使得副驾增加一块娱乐屏的难度和成本降低了。不论是利用不同的芯片来驱动不同功能屏幕（类似理想 ONE，驾驶和娱乐大屏使用不同芯片），或是利用一块芯片，在系统中使用 supersivor 来驱动多块屏幕及系统，都已经成为量产可接受的方案。

另外，网络传输速度的提升和流量费用的降低，使得主机厂为用户提供视频服务的成本也降低到了可接受的范围（5G 应用之后这个效应会更明显）。再加上第三方 CP/SP 和车联网服务结合的越来越紧密，类似爱奇艺、QQ 音乐这样的内容服务商都可以轻松的接入到车机系统内。

汽车的 IVI 系统也是由于这些因素，在最近一两年时间迎来了大爆发。几乎所有主机厂（特别是自主品牌和新造车）都在快速迭代车机娱乐系统。目前为止，一些头部车企的车机系统在导航、娱乐这类基础功能上，都已经做的比较好用。

从驾驶者的人车交互体验来看，目前的技术条件下很难在短时间内产生巨大提升。因此在这样的大前提下，差异化就成了车企宣传的诉求之一。于是一些车企开始把视线转向副驾，这或许是现阶段会开始出现副驾娱乐屏的主要原因。

■ 难度在哪儿？

当然，副驾娱乐屏也不是简单的加一块屏幕。

从视觉角度分析，车里增加屏幕容易影响内饰的整体性。特别是由于屏幕的尺寸和角度需要考虑到用户的最佳观看视角，容易导致内饰设计中副驾区域的同质化。而对于这块屏幕的内容、视觉和交互，既需要符合整车系统的调性，还需要考虑到用户是否操作便捷。总之，如何完美的在车里加上一块屏幕，很考验设计师的功力。

其次，增加一块屏幕的背后，是要引导副驾用户更多的和车辆进行交互。无论是娱乐，还是跟车辆控制相关的功能，这块屏幕的功能边界也需要在设计时着重考虑。交互方式也需要重新定义，如果和主驾驶产生矛盾（比如语音操控），还需要区分不同音源来进行反馈，对整车交互体系都有很高的要求。

另外，当副驾屏幕开始跟车辆控制关联起来，那么对于系统稳定性、网络安全等可能影响驾驶安全等情况，就需要系统有足够的安全冗余。

虽然副驾驶和驾驶安全相关性较小，但也需要注意使用娱乐功能时，一定不能对驾驶者造成干扰（理想 ONE 的副驾独立蓝牙音源就是典型的例子）。当发生意外时，对于包括气囊弹出以及屏幕碎片飞溅等可能存在的危险，都需要进行严谨的测试。

所以要做好副驾娱乐屏，要求真不低。

最后再补充点零碎的想法。

在现阶段，或者说以后的很长一段时间里，副驾娱乐屏都很难成为决定用户购买的决策性因素。特别是有很多人的驾驶场景里，副驾多数都是没有乘客的。如果要让这部分用户为了这些功能额外付出金钱成本，显然不合适。

因此，当我们讨论副驾娱乐屏的时候，需要结合特定的使用场景来看。

副驾娱乐屏适合经常多人出行的场景，特别是现在的二胎家庭越来越多，很多时候会有多人出行的场景。在这一点上，理想 ONE 的车型定位（面向奶爸奶妈）和功能定义就做的比较匹配，值得给个好评。另外，专车服务等场景也可能是副驾以及后排娱乐系统应用的场景。

总之，副驾娱乐屏目前来看只能算是锦上添花，至于是不是鸡肋，是不是未来的必然趋势，就得看用户的口味和选择了。