出租车电动化:大趋势背后藏隐忧
对于出租车全面电动化,无论是出租车司机还是乘客乃至行业人士,都对其有很多看法。不可否认的是,出租车全面电动化是不可逆转的大趋势,但就目前情况看,似乎还没有达到水到渠成的程度。
广州打出“实现出租车全面电动化”的口号并非首创,最先实现出租车全面电动化的城市是山西省太原市。早在三年前,出租车全面电动化就已经被提出并执行。2016年,太原市仅用约10个月,就将全市8292辆出租车全部更换为纯电动汽车。当时,太原一举成为全球首个出租车全面电动化的城市,在行业内引起极大反响。
在今年初,深圳市纯电动出租车比例达到了99.06%,基本实现出租车全面电动化。加上之前2017年底深圳公交车已全部实现电动化,深圳率先成为全球首个公交车和出租车基本实现全面电动化的城市。据推算,深圳2.14万辆纯电动出租车每年免收的各类附加费高达6.25亿元。有人算过一笔账,燃油公交车成本为77.55元,纯电动公交车成本为每百公里25.3元,成本可减少67%。
3月5日,郑州市在2019年交通运输工作会议中提到,到2020年将实现郑州市区内公交车全部更新为新能源汽车,并基本实现郑州市区出租车电动化。同时,加快新能源物流配送车辆推广应用。
对于当前城市推广出租车电动化的进程,在主机厂看来也相对激进。在2019年电动汽车百人会上,比亚迪董事长王传福表示,我国在实现全面电动化的过程中,要分领域推进,按照2022年出租车、2025年卡车、2030年私家车的推广进程逐步实现全面电动化。
在太原实行出租车全面电动化后,纯电动出租车的最大短板——续驶里程不足引起的一系列连锁反应开始显现。一位太原出租车司机表示,由于续驶里程有限,导致纯电动出租车只能勉强满足中短途运营需求,对出租车司机的收益产生较大影响。除此之外,大部分出租车司机还遇到充电桩少及充电时间长等问题。一些出租车司机向记者反映,经常因为出租车电量不足而拒载乘客。在这样的情况下,纯电动出租车的增多直接导致出租车整体营运效率降低、司机收入下降,引发很多出租车司机不满。
记者随机采访了几位北京出租车司机,当被问到是否担心纯电动汽车影响运营的时候,有的出租车司机表示,“纯电动汽车和燃油车对我们来说都一样,只要纯电动汽车的续驶里程够长就没有什么可担心的。”但也有出租车司机还愿意停留在燃油车时代,“北京这么大,纯电动汽车跑起来肯定力不从心,例如从首都机场去一趟大兴,对纯电动汽车的续驶里程要求较高,如果目的地没有充电桩,司机的顾虑将会更多。”
记者询问了安徽、深圳、海南等地乘客,对于出租车全面电动化,从乘客的角度看,仍有较多顾虑,如“纯电动汽车最近出现很多自燃事故,如何保证安全”、“出租车电动化之后,资费会上调吗”、“乘客需要用车而出租车电量不够,此时该怎么解决”、“充电桩普及率较低,出租车占用一部分公用充电桩之后,其他需要充电的社会车辆怎么妥善解决充电问题”等,诸如此类的问题都在困扰着乘客的体验感觉。记者了解到,一些城市的纯电动出租车确实无法给乘客带来较为舒适的出行感受,一位乘客表示,纯电动出租车冬天不敢开热风,夏天不敢开凉风,就是一个鸡肋,并没有真正体现价值。