Model 3 75分 这款车92分 美国顶尖科技媒体为什么这样评？！
hsutoo
图片来源：Engadget
前两天，美国最大的科技媒体之一 Engadget 评测了起亚最新款纯电汽车 Niro，并且给出了一个相当高的分数——92 分，满分 100 分。
我们几乎是第一时间想到：Model 3 难道是 101 分？
然而现实狠狠给了我们一耳光：在 2018 年 3 月 1 日，Engadget 对Model 3 的测评当中，他们给出的分数是——一个很无情的75 分。也就是说，起亚 Niro 是全球顶尖的电动汽车尖子生，而差生 Model 3 同学要向 Niro 好好学习。
Model 3：速度与懊恼
一脸懵逼的我们，今天决定好好谈谈这件事。
- 「可靠得不像实力派」
这个是Engadget对Niro大写加粗的标题评价（Relentlessly Sensible）。哪怕是正文的字里行间，Engadget 也毫不吝啬于对 Niro 给予好评。
总的来说，起亚 Niro 是一辆优秀的电动跨界车，比同级别的汽油车型好得多。即使不是最好的，Niro 对于普通电动汽车消费者来说也是负担得起的最优选之一。乘坐舒适、驾驶愉悦、空间宽阔、还有恰到好处的辅助驾驶。虽然没有现代 Kona 或是 Model 3 那样的奇幻设计，但 Niro 几乎拥有普通消费者对于汽车所有的向往，而且它还是纯电动的。 Engadget
图片来源：Engadget
既然提到了，那就顺便再说一说与 Niro 同根同源的现代Kona，Engadget 给 Kona 的分数同样爆棚——91分。翻译一下 Engadget 对 Kona 的评价，大概是这样的：
Kona 纯电版是现代的一大成就。现代将一款优秀的汽油跨界车型成功转变为纯电车型。它拥有这个价位里最高的续航里程，还拥有不少越级的配置。Kona 不仅拥有充足的驾驶乐趣，还通过可玩性强的车载娱乐系统，满足了年轻消费者的购车需求。它的刹车和前风挡是有一些小瑕疵，但即使你不一定需要一辆电动汽车，经过测试之后，我们还是强烈推荐这款现代 Kona。买了它之后，你可能很久都不会再买下一辆车了。 Engadget
图片来源：Engadget
我们再来看看一年前 Engadget 对特斯拉 Model 3 的评价：
坐在 Model 3 驾驶座上的我笑得很开心，但我同时也很生气。因为在 Model 3 上一些很繁琐的，需要很多指指点点才能达到的操作，我明明可以在别的车上很容易地完成。如果这车本身是一辆垃圾，那就很好说了：直接说 XX 品牌造了一辆烂车，那就结了。但这不是一辆烂车，这是一辆被神奇的操作逻辑耽误了的伟大汽车。希望特斯拉交付到消费者手上的时候，车机系统能够足够优秀，因为现在看来，还真不好说。 Engadget
这三段话其实引出了一个很有意思的问题，但我们等下再讨论，现在先说说这三个分数的问题。
首先，给 15 个月之前的 Model 3 打 75 分没有任何问题。
当时的 Model 3 存在着一个很根本性的缺陷——交不出车。在产能地狱里面挣扎的马斯克当时尚无法证明 Model 3 是一个可以被轻易大量复制的汽车神话，而且 Autopilot 激进的策略并不匹配当时性能相对孱弱的硬件。
关于那个时候的马斯克经历了什么，可以在公众号后台回复「反对」查看。
但是在 2019 年给 Kona 和 Niro 打 90+的分数，我们觉得不应该。
Engadget 对 Kona 的评测是在 3 月 1 号发表的，那个时候的 Kona 的确是 3.5-4 万美元价位上，续航最长的电动车（售价 37495 美元，EPA 续航 415 公里），事实上哪怕现在，Kona 依然是这个价位上续航最高的纯电汽车。
但是单纯比较「电池续航」是不够的。
Kona 和 Niro 最大均只支持 77KW 的 DC 快充，而 Model 3 已经支持 250KW的 V3 超级快充，即使是在 V2 充电桩上面，Model 3 也能达到 150KW的充电速度。也就是说，Model 3 标准续航增强版用最大 29 公里的续航差距，换来了最小 1.95 倍，最大 3.25 倍的充电速度差距。
电动星球注：有关 V3 的解析，可以在公众号后台回复 V3 查看。
另外，Kona 的百公里加速成绩是7.6 秒，Niro 是 7.8 秒，按照 Engadget 的说法，如果它俩是「驾驶愉悦」，那么百公里加速 5.6 秒的 Model 3 标准续航增强版就应该是「驾驶高潮」了吧。
至于 Engadget 形容的「可玩性高的车载娱乐系统」，我们也不多说了，放一组内饰对比图吧。
图片来源：Engadget，从上到下是 Kona/Niro/Model 3
最后再补充一个细节，Engadget 对一个产品的评测，除了会给出自己的分数，还会再给一个「Critics」，也就是除了 Engadget 以外的主流科技、汽车网站（比如 Autoblog/Edmunds/Wired 等）的平均分。
如果只看 Critics，Model 3 是 8.2 分，现代Kona 7.8 分，起亚 Niro 8.3 分（10 分满分）。
- 汽车评测的「应试教育」时代已经过去了
这个标题，就是我们上文埋下的伏笔。
举个显而易见的例子：一年前的 Model 3 和一年后的 Model 3，基本上是两辆车。不仅交付速度天差地别，从 Autopilot 的软件迭代，到 OTA 大幅度提升刹车性能和小幅度提升加速性能，Model 3 一直在全方位地进化着。
但评测没有跟进。
甚至于，我们在主流国际科技/汽车网站上面，没有找到足够多的，专门评测 Autopilot V9，或者是 Navigate on Autopilot 的文章——对消费者高度负责的《消费者报告》倒是给了个大大的差评——更多的特斯拉进化体验报告，反而来自于 Youtube 创作者。
「特斯拉更新的 Navigate on Autopilot 需要司机格外小心」
有关《消费者报告》的差评以及后续，可以在公众号回复「不相信」查看。
需要强调的是，我们不可以因为一辆汽车具有成长性，而忽视它在某个阶段的竞争力不足。如果现在在同价位上出现了一辆产品力比Model 3卓越的竞品，哪怕马斯克说「今年年底我们就要全自动驾驶啦」，产品对比的时效性也是需要坚守的。
所以我们才会得出「应试教育已经过去了」的结论。
在 OTA 越来越重要，甚至已经到了「无 OTA 不智能」的 9012 年，评测一款智能汽车绝对不应该是一次性的，而是应该沿着产品线的重要时间节点，比如辅助驾驶的迭代、重要硬件的升级、车机系统的演化，真实地记录汽车时代的轨迹。
说到记录，我就想到了这周晚些时候，我和蟹老板将会赶赴上海，与蔚来碳粉群群主一起「折磨」一辆蔚来 ES6，以尽可能高占比的高速工况，记录这款被许多人寄予厚望的蔚来新车型。电动星球上的朋友们，记得置顶我们哦。
至于薛定谔的 Engadget 评分，我们用一句话总结一下吧：
分数是一杆秤，量出产品力的高低，也量出标准的新旧。
