体验ES8 1.3.0 新软件版本有惊喜有不足还有什么？

30日大清早，蔚来 ES8 车主就被全新推送的 1.3.0 软件版本的消息「吵醒」。在用户社群中，可以看到很多晒等待升级、正在升级、已经升级的图片贴。

1.3.0 相较于此前的 1.2.3 ，主要的改变在哪里？新功能的用户体验又如何？正在上海的我，拉着碳粉群主群众哥今天中午特地赶到蔚来汽车总部，找到蔚来体验和打探了一番，还真打听到一些正在进一步优化的工作….（关注微信公众号「电动星球News」，后台输入 130，获取官方详细说明图文文件。）

• 今天开始FOTA 释放三大功能

李天舒 Ted 今天在蔚来 App 上发表《软件更新| ES8 1.3.0 版本正式发布》的最新推文。

根据这个推文，从今天（5月30日）开始，蔚来将通过 FOTA 分批逐步对当前版本为 1.2.2 及以上的车辆进行 1.3.0 的推送，预计在 6 月 5 日完成所有的推送。

从 1.2.1 的百度地图，1.2.2的蓝牙、门把手优化；1.2.3 的ACC，再到 1.3.0 的三大功能释放。我的整体感觉是，整个软件的进度明显在加速。

这三大功能，分别是是前排轻松进出、多账户切换和行车记录仪。今天体验后，我们也拍摄了一些视频，并请蔚来工作人员对其中一些功能进行了讲解。下面，分批来讲。

• 轻松进出：可以再优化也在研发中

先看下视频，里面对如何调整进行了演示。接下来是简单的文字版。

先说主驾。

主驾的「轻松进出功能」包括座椅和方向盘的自动调节。

触发条件1：车辆静止、P档状态、打开主驾门。这时，座椅将自动移动到当前设置的迎宾位置；方向盘抬起并回收至最远。

触发条件2：驾驶员上门就坐，关门（或踩刹车）。这时，座椅、方向盘将自动移动至设定的驾驶位置。

如何设定？

迎宾位置：P档、主驾门打开时，手动调节座椅位置，调节完毕后自动记忆为迎宾位置。

驾驶位置：P档，主驾门关闭时，手动调节座椅、方向盘位置，调节完毕自动记忆为驾驶位置。

一些小贴士：自动调节是可以随时打断的。另外，如果在自动调节过程中动了档位，也会立即终止。

接着说下副驾。

触发条件：车辆静止、P档、打开副驾门时，副驾腿托将自动折叠到最低位置。

说明：目前只涉及腿托，不支持自定义，副驾乘客上车后腿托也不会自动回位。蔚来工作人员解释到，这样做是考虑到副驾乘客的特殊性，因此只对腿托进行了折叠。（副驾乘客只有乘坐需求，不需要频繁前后移动座椅来保证进出空间。）

小结：

看完视频以及以上讲解，大家可能马上会联想到特斯拉的座椅位置调整方式、或者奔驰的1、2、3种座椅位置记忆。虽然从体验上看，1.3.0 版本的轻松进入已经是一个突破性的变化，也就是「从无到有」，但可以优化的空间，其实也不少。

在我看来，目前这套轻松进入，已经实现了一个账号一套座椅记忆。这个功能出来后，其实就打通了通路。后续的一个账号多套座椅记忆的功能、或者调整座椅位置时随时确认、记忆的功能等等进一步优化的工作，蔚来也已经在计划当中。

• 多账户体系：巨大进步值得赞赏！

以上视频，是多账户体系切换讲解。文字版如下：

如何切换：

1、点击左上角账户头像；2、点击账户昵称的下拉菜单；3、选择账户并确认；4、身份验证（通过蔚来App或者短信验证码认证）。

如何授权：

1、点击左上角账户头像；2、点击车辆授权；3、输入密码；4、点击添加被授权人；5、输入被授权人的蔚来 App 账号注册手机；6、选择授权的功能。

从目前披露的情况来看，1.3.0 版本打通多账户体系后，不仅车辆将加载对应的账户记忆设置（譬如座椅位置、氛围灯颜色、收藏的导航地址、电台等等），同时还支持访客模式、以及我个人很喜欢的「智能安全储物箱」功能（详情见以上视频。）

小结：

在多账户体系这一点上，目前实在没找到什么槽点。我跟群众沟通后，认为这是蔚来在软件上的巨大进步。

简单说，这是蔚来软件团队吃透了以往研究的一个标志性象征。从各类数据的分类、结构化记忆，再到云端数据和车机数据的打通，必须搞得清清楚楚，才可能有「多账户体系」。我们也突然意识到，1.3.0 软件版本的本质变化，其实就在于「吃透」两个字。

吃透了，后续的就好办了。我甚至预测，蔚来的软件 UI ，很可能会在短期内迎来一次大改版。

• 行车记录仪：千呼万呼终出来后续玩法会升级

由于事故，我们这次拍摄的行车记录仪讲解视频丢失了，所以只能直接给文字版。

首先，行车记录仪功能是默认关闭的。上图红色圈中的REC图标，默认是没有「小红点」的。（有小红点，代表已经开启了）

其次，可以直接点击「REC」图标进入设置页面（如上），也可以按照实体菜单-设置-安全的路径进入设置页面，开关行车记录仪。

第三，查看行车记录仪的路径是：实体菜单键-相册-行车记录仪。但目前导出视频，比如插入 U 盘等外接存储设备，还是麻烦。

最后，开启后，行车记录摄像头会在「车辆通电唤醒情况下」自动循环记录、保存车辆正前方视角摄像头影像。

1、1分钟一个短视频、大约60M 大小；

2、可连续循环录制 5 个小时

3、超过5个小时，最初视频会被覆盖

小结：

就 ES8 配置的硬件来看，行车记录仪功能的推出，可以用「千呼万唤终出来」来形容。但迟到总比没到好。就用户体验而言，它同时解决了安全性与娱乐性两个问题。

安全性，是在突发事件发生时，它可以固化证据；娱乐性，则是在行车过程中自动拍摄有趣事物，从而可以分享到蔚来 App 的此刻或者社交网络当中去。这是智能电动汽车一个极具特性的社交功能。

蔚来工作人员在跟我们沟通时说，目前的行车记录仪还是一个初步版本，后续还会迭代优化。主要在以下几个方面。

1、支持自动标记关键视频，譬如触发自动刹车时、安全气囊弹出时等等，自动锁定关键视频防止覆盖。

2、更便捷的导出方式。用 U 盘还是比较麻烦，后续会通过蓝牙或者无线方式导入手机中。

• 一些小优化和小消息

除了以上三大核心功能的释放外，1.3.0 软件版其实还做了一些小功能点的优化。

譬如，一些新的 Nomi 表情。

譬如，百度地图中优化了换电站、充电桩快速搜索，支持惯性导航；

譬如，现在支持夜间自动调整抬头显示亮度等。

以及，大家比较关心的充电逻辑优化。详情见图。

整体来看，1.3.0 软件版本在一些功能的优化上依然存在比较大的空间，譬如行车记录仪的自动锁止关键视频还需要迭代；譬如，「轻松进出」的一个账户多套座椅记忆功能也需要迭代。

但通过亲身体验和跟蔚来工作人员的沟通，1.3.0 软件版本在我看来，与早前的 1.2.2.1.2.3 的确也有本质区别。我甚至大胆揣测，这是蔚来软件团队一个关键的转折点。

我问， Niopilot 下月就要推送了，整个软件版本届时会不会有颠覆性变化？他们笑而不语。

先这样，我们下回见。