从特斯拉的 QQ 音乐说起 谈特斯拉中国的智能化挑战
hsutoo2019 年 6 月 15 日，特斯拉开始大规模推送 2019.20.X 版本更新，其中中国区用户有一项专属更新：QQ 音乐。
QQ 音乐官方微博当天发布「听歌，开特斯拉」并 @ 特斯拉官方微博，特斯拉转发以「开车，听 QQ 音乐」友好互动。虽然这个基础的娱乐功能来得有些晚，但总算是来了。本来的好事一桩，最近却让车主们有了新的抱怨。
简单来说，特斯拉中国虽然接入了 QQ 音乐这一中国市场版权最全、音频资源最丰富的音乐平台，但区区 128 Kbps 配合 Model 3 的高级音响，音乐中太多的细节被压缩抹掉。所以最终的结局变成：对于音质敏感的车主来说，特斯拉的音乐体验并没有显著提升。
低音质音乐事小，由此而来的一系列智能化隐患，才是值得特斯拉重视的地方。
■ Linux、Linux、Linux
为什么提供高品质音乐，这个不少国产品牌汽车都能做好的功能，特斯拉做不好？
从操作系统的角度来看，这跟特斯拉中控大屏采用订制的 Linux Ubuntu 脱不了干系。往大了说，这要追溯到 2012 年特斯拉确立操作系统的历史，也就引出了本文第一个关键人物：Robert Rose。
Elon Musk 用人有一个特点：对于足够强的人才，他习惯于推动这些人在他担任 CEO 的几家公司中身兼数职。加入特斯拉之前，Robert Rose 的 Title 是 Space X 飞行软件总监，是猎鹰 9 号和龙飞船的软件负责人。
在一次演讲中，Robert Rose 提到过 Linux 之于 Space X 的重要性：从猎鹰 9 号到龙飞船、蚱蜢火箭的飞行控制系统到地面工作站和开发人员的桌面，Linux 在 Space X 无处不在。他甚至有一句名言：Space X 就是 Linux, Linux, Linux。
Space X is Linux, Linux, Linux.
Robert 提到了 Space X 为 Linux 能够「上天」所做的努力，这些努力日后在特斯拉产生了深远的影响。
第一是提升软件的「可见度」，所谓「创建你能想到的所有指标」，执行发射不意味着结束，软件必须追踪所有火箭的动作，持续关注性能、网络效能、CPU 负荷等等。这要求 Space X 以完全自主的形式研发硬件和软件。
第二是显著提升容错性，为了达到 NASA 对国际空间站 ISS 的要求，龙飞船的 Linux 飞行控制系统留出了三倍的冗余来达到计算机的容错级别。
最后，Space X 奉行一条铁律：可重复使用性，这意味着成本的大幅降低。不仅各种各样的硬件零部件在不同的火箭或飞行器上支持共享通用，所有的软件代码也都是共享可移植的，这样做的好处是一个平台上修复的 Bug 会在另一平台上会自动修复。
最后一条让我想得更多，Robert 介绍这些特性的时候，还没有加入特斯拉。但毫无疑问，Space X 拥有一支顶级的 Linux 工程师团队，他们出品的操作系统在安全性、可靠性和极限工况下的性能指标要通过 NASA 的航天级指标，这意味着他们对 Linux 的理解足够深刻。
从航天飞行器下放到汽车，军工级到车规级可以说是降维打击。那么，当特斯拉汽车需要操作系统的时候，Elon 会选择什么操作系统呢？答案不言而喻。
▲ Jinnah Hosein
没有明确的证据表明特斯拉和 Space X 在 Linux 操作系统上存在直接合作。但除了 Robert，曾经负责了 40 次猎鹰 9 号、10 次龙飞船、24 次火箭回收和猎鹰重型首飞软件系统的 Space X 软件工程副总裁 Jinnah Hosein，曾经有大半年担任特斯拉临时软件副总裁。
根据过去的历史，成立联合工作小组以实现人才共享，从而推动技术成果的共享在特斯拉、Space X、Open AI、The Boring Company 之间非常普遍。
所以，从投入产出比，从协同角度看，Elon Musk 将 Linux 装进特斯拉的中控是顺理成章的选择。
■ 腾讯没有 Linux
说完特斯拉说腾讯，128 kbps 的音质，其实就是 QQ 音乐网页版提供的「标准音质」。如果要「HQ 高品质」甚至「SQ 无损品质」呢？需要下载客户端。
然而 QQ 音乐下载页面是这样的。
PC、Mac、iPhone、Android，没有 Linux 客户端。事实上，腾讯是最去 Linux 化的中国互联网巨头。以腾讯旗下用户量最大的软件微信为例，下载页面甚至提供了诺基亚塞班时代和黑莓的客户端，但是没有 Linux 版本。
腾讯并非排斥 Linux，腾讯只是遵循着做生意的逻辑。上面的这些客户端，不是曾经拥有巨大用户规模的操作系统，就是到今天仍如日中天的主流操作系统。有用户规模，有商业潜力，腾讯才会投入财力人力资源去开发。
所以在短期内，特斯拉通过更新接入更丰富的音频资源，提升音乐功能体验不是没可能，但概率很低。
更严重的是，在音乐之外，特斯拉的其他功能实现都是细思极恐的。比如说导航，目前特斯拉接入了四维图新的底层数据加自主研发的引擎，在使用体验上距离高德百度等国内导航软件差了一大截。
音乐、地图、视频、停车/充电支付、基于地图衍生的吃喝玩乐 O2O 功能...整个汽车中控生态，都跟 Linux 关联很弱。李想曾经提到过特斯拉基于 Linux 开发的隐患。
如果让我在特斯拉上找一个问题，这个可能要放眼 3-5 年后才成立，就是特斯拉在 Linux 软件方面，可能会成为特斯拉未来最大的致命点。
放眼全球，Linux 本身就是工程师导向的操作系统，没有繁荣的生态做支撑。所以，很难说这是腾讯的错，绝大多数 2C 的产品与服务型企业都忽略了 Linux。
■ Linux 还有机会吗？
对于特斯拉而言，随着保有量的增加，还是会形成一些行业影响力。比如说，特斯拉刚刚联合 Vector Unit 把赛车游戏《Beach Buggy Racing 2》移植到特斯拉中控大屏上。Elon 已经透露《摇滚赛车》、《炉石传说》、《雷神之锤》、《我的世界》都在移植列表内，会逐步推送。
游戏工作室看重的是特斯拉的保有量和影响力，但特斯拉不可能一个人做完所有事。以 QQ 音乐为例，随着 Linux 车机越来越多，腾讯会不会投入资源为行车场景开发专门的 QQ 音乐 Linux 客户端？这要看 Linux 的覆盖规模。
车规级 Linux AGL（Automotive Grade Linux）联盟已经吸引了一大批传统车企加盟，包括大众、戴姆勒-奔驰和丰田、本田、马自达、三菱、斯巴鲁等除日产外几乎所有日系车企。在 AGL 官网写着 AGL 的目标：
Automotive Grade Linux 是一个协作开源项目，它将汽车制造商、供应商和技术公司聚集在一起，以加速开发和采用完全开放的联网汽车软件栈。以 Linux 为核心，AGL 正在开发一个开放式平台，可以作为事实上的行业标准，以实现新功能和技术的快速开发。
如果 Linux 系统发展成了行业标准，那么在 PC 和移动互联网几无生态的 Linux 在智能汽车上还是有机会的。
当然，特斯拉并没有加入 AGL。这是因为 Linux 规范 1.0 版本的 AGL 系统 2015 年 6 月 1 日才推出，彼时距离特斯拉发布 Model S 已经过去 3 年之久。但是，即便特斯拉不加入协会，AGL 成员跟特斯拉本质上仍然属于同一阵营。
今天，基于 Linux AGL 研发智能车机系统车型奔驰 EQC 和丰田凯美瑞都已经下线。Linux 阵营还在持续扩大。
特斯拉汽车中控的未来可能是光明的，但是眼下，QQ 音乐这音质是好不了了。
