零跑D19搭载 采埃孚eRE Plus四合一增程驱动系统量产

近日，采埃孚eRE Plus四合一增程驱动系统正式量产，并搭载于零跑旗舰车型D19。这款产品是采埃孚专为中国新能源市场量身打造、与本土伙伴深度共创的新一代增程解决方案。

相比传统“增程器 + 独立前驱电机电控”的增程四驱架构，eRE Plus 通过复用一套电机、电控和传动机构，在保留发电、按需前驱助推和高效脱开能力的同时，减少了第二套电驱系统带来的硬件冗余，相关系统成本降低 30% 以上。在当前增程车型向大电量、长续航升级的趋势下，该系统在性能、成本、轻量化及空间利用率等方面，将为车企带来极具竞争力的价值。

采埃孚集团执行副总裁、中国区总裁、亚太区运营总裁汪润怡表示:“中国是全球新能源汽车创新的核心阵地，在电动化与智能化的双重驱动下，产业迭代显著提速，产品力实现跨越式提升。采埃孚始终坚持以客户需求为导向，依托全球技术积累与本土创新能力，持续推动更高效、更灵活、更具成本竞争力的电驱动解决方案落地。此次量产的 eRE Plus 四合一增程驱动系统，是采埃孚深度扎根中国、由本土团队与本土伙伴协同创新的重磅成果，不仅能为用户带来更优的电动驾驶体验，更能助力车企伙伴在激烈的市场竞争中提高在成本、空间和效率多维层面的综合竞争力。”

精准适配中国市场，一招破解行业痛点

随着中国新能源汽车市场持续保持高速增长态势，用户对电动驾驶体验的期待不断提升，但续航、补能问题是用户选购新能源车的主要顾虑。而传统增程技术方案由于成本、空间和效率方面的问题，难以对产业升级形成真正助力：

成本：传统增程四驱方案通常需要额外配置第二套前驱电机及电控，但整车真正同时处于“馈电发电 + 四驱驱动”的工况占比并不高，容易造成硬件长期搭载但使用频率较低的问题，从而增加整车系统成本。

空间：国内市场对于前舱空间利用率的卖点，难以同时容纳增程系统与前驱系统；

效率：传统增程系统中，发动机与发电机之间的匹配方式相对固定，发动机不一定总能运行在最省油的高效区间。尤其在馈电发电和高速巡航场景下，如何让发动机尽量保持高效率工作，是影响整车能耗表现的关键。

从市场反馈来看，纯电单轴驱动是主场景，而馈电发电与偶发四驱更接近按需介入场景，因此传统“第二电驱长期搭载、低频使用”的方案，会进一步放大成本、重量与空间利用率不匹配的问题。

采埃孚eRE Plus 的核心价值，正是在这个矛盾点上做了一次系统重构：它不是简单再增加一套前驱电驱，而是把“增程发电能力”和“低频使用的前驱助推能力”整合到同一个功能单元中。通过单电机复用、双向爪形离合器切换机构以及发电侧预速比/驱动侧减速比的组合，让同一套总成可覆盖发电、四驱助推和高效脱开三类典型工况。

五大产品优势，解锁增程系统新能力：

“一机多能”，毫秒级平顺切换

该系统仅搭载一个电机，一套换挡机构，实现发电、驱动、前驱脱开三种模式200毫秒内的平顺换挡体验。全程静谧无顿挫，有效兼顾驾驶体验与实用需求。

高度集成，结构紧凑

扁线电机+侧置式逆变器+行星排减速器，让系统结构更紧凑。支持硅基（Si）或碳化硅（SiC）选配，兼容400V与800V电压平台，车型升级更灵活。

智能变速比，满足多样化驾驶需求

发电一级速比与驱动减速比均可调节，适配不同内燃机与驾驶驱动需求。换句话说，发电侧重点是把发动机尽量拉到更合适的高效区间，驱动侧重点则是兼顾轮端扭矩输出与车速覆盖范围，这也是eRE Plus能同时兼顾节能性与动力性的关键。

NVH优化，提升乘坐舒适性

集成扭减与主动减振功能，显著提升乘坐舒适性。尤其在发动机启动、介入和载荷波动阶段，可更好地抑制扭矩波动和结构振动。

匹配整车“智慧大脑”，拓展车辆使用边界

实现智能驱动输出与动力回收分配，完美适配中国家用车城市工况为主、高速工况为辅的使用场景，同时兼顾越野脱困能力，拓展车辆使用边界。

一套电机电控，即可搞定纯电四驱、高效发电、续航延伸三大核心需求，且助力主机厂有效简化整车架构、降低冗余、提升量产效率。

凭借高度集成化设计、突破性成本优势与灵活适配能力等优势，采埃孚eRE Plus四合一增程驱动系统精准响应中国用户对电动驾驶体验的升级需求，同时有效缓解续航焦虑与成本压力双重挑战，是采埃孚深耕中国市场，通过积极创新与客户共创价值的又一重要例证。未来，采埃孚将持续赋能中国新能源汽车迈向更高效率、更优体验的智能电驱新时代。