宁德时代比亚迪大战 是不是针刺实验没炸就牛?

宁德时代比亚迪大战 是不是针刺实验没炸就牛?

这几天,国内动力电池的龙头老大和老二「杠」起来了,天雷地火那种。

宁德时代甩出了两个视频、一篇文章,意思是——不就是针刺实验?我也行!但是不是没炸就牛?就代表安全?」

宁德时代比亚迪大战 是不是针刺实验没炸就牛?

比亚迪则派出大将李云飞(比亚迪销售公司副总经理)辛辣出击,尖锐质疑——针断了也好,真刺了也罢,但电池没短路,其实针刺实验就已然失败了。

双方「唇枪舌剑」,你来我往,至今未平。

比亚迪车主群又一次「我迪威武,一统天下」;其他车主群,譬如我们的碳粉群里,也因为他们的「开杠」而自己杠起来了。

「开杠」的很技术——针刺实验到底重不重要?是否就等于安全?

「开杠」的立场鲜明——是宁德时代威武,还是比亚迪牛逼。

我们昨天说会把这场「纷争」的来龙去脉好好写一些,既然如此,无论多晚,现在开始。

一、拨乱反正

宁德时代比亚迪大战 是不是针刺实验没炸就牛?

任何事情都有脉络可寻,今天的这场大佬之争要从  3 月的比亚迪「刀片电池」上市发布会说起。

在《刀片电池「永不燃」?》这篇稿子中,我们记载了那场发布会的感受:

「把’自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。」上周日,当比亚迪董事长王传福在 刀片电池上市发布会上说出这句话时,电动圈瞬间「炸」了….我们突然意识到,这是比亚迪蛰伏两年后在动力电池技术路线上的大反攻。用王传福的话说,就是拨乱反正、纠偏,要让「刀片电池引领全球动力电池安全新高度」。

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而那场发布会让人印象最为深刻的,是比亚迪在现场展示了三种动力电池(三元锂电池、磷酸铁锂块状电池、刀片电池)一刀未剪针刺实验视频。

三元锂电池:剧烈燃烧,表面温度超过500摄氏度,电池表面的鸡蛋被炸飞;

磷酸铁锂电池:无明火,有烟,表面温度200-400摄氏度,电池表面的鸡蛋被烤焦;

比亚迪刀片电池:无明火,无烟,表面温度30-60摄氏度,电池表面的鸡蛋无变化。

看完这「通俗化、形象化」的视频,人们很容易得出一个结论——刀片电池牛逼,三元电池不安全。

由此,所有人的将目光投向「龙头大哥」宁德时代。

二、滥用实验

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将近 1 个半月后的 5 月 11 日下午,宁德时代举办了 2019 年业绩说明会。有一个投资人的问题被选中,而这个问题的火药味极浓:

「比亚迪说自己的刀片电池很厉害通过了针刺实验 还说通过针刺实验的电池市场上基本没有,安全天下无敌, 是不是碾压我们宁德时代的电池啊???我认为比亚迪在夸大事实鼓吹刀片电池,请问公司是怎么想的???」

宁德时代回答说:刀片电池是他们 2016 年量产的 CTP 结构创新概念中的一种,他们已经选择并量产CTP结构创新里最优的几种,比如CTP-0、CTP-1、CTP-2。

甚至还表示「三元和铁锂都有可通过针刺测试的产品。」

说白了,就是宁德时代认为刀片电池不算什么,通过针刺实验也不算什么,这样技术宁德时代已经有了,而且更进了一步。

宁德时代董事长曾毓群还说了一句:「电池的安全和电池的滥用测试是两回事,但有些人把滥用测试的通过等同于电池的安全。」

他拿索尼电池举例,说索尼电池在 2005 年是可以通过所有滥用测试的,但是2006 年却经历了锂离子电池历史上最大的市场安全召回事件,从此一蹶不振、黯然离场。

「所以我们要关注真正的市场安全,我们的设计、生产、检测等安全措施都要集中在市场上的汽车碰撞、汽车充电、汽车进水、汽车结露、电池包设计、电芯设计制造等全场景、全周期、全方位、全系统安全。」

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当天深夜,比亚迪比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞发了一条微博:「不服?!那也来扎一下吧!针刺是难度最大的,堪比登珠峰!珠峰都登得了,其他峰肯定都登遍了!」

有人在这条微博下留言:「期待宁德接招!」、「宁德时代不敢扎,那会不会有自媒体替你们扎呢?」

三、群嘲

宁德时代比亚迪大战 是不是针刺实验没炸就牛?

11 天之后的5月22日,宁德时代发表了一条微博:是什么阻碍宁德时代做针刺测试?是技术?是体质?是巨头的面子?不,是钢针!

同时配发了一个宁德时代三元电池包针刺实验的视频。从视频中来看,钢针直接折断了,根本没有刺穿宁德时代的电池包。

这条微博一放出,下方迅速出现大量嘲讽的留言。

随便截取些

脸皮足够厚的话也是刺不穿的…

刺的是电池包,笑死我了,把消费者按在地上摩擦…

宁德这是要锁死粉丝的智商上限吗?

真不敢相信这是宁德官方发出来的,这不就相当于认怂了嘛,自己抽自己脸

这是钢针被黑的最惨的一次…

年度最佳钢针,解决了世界性难题

放出这条视频,难道就是为了「求锤得锤」。面对大量的负面评价,宁德时代又为何不控评不争辩,甚至连一句回应都没有,

因为被锤爆了?

四、扎就扎

宁德时代比亚迪大战 是不是针刺实验没炸就牛?

事实证明,宁德时代准备了后手。

隔天夜间(23日),宁德时代在沉默了24个小时后再次发布了一条微博:宁德时代早在2017年就已掌握三元电芯通过针刺测试的技术,但是为什么没有推广?通过针刺测试=电池安全吗?

在这条微博中,他们放出了自家 5 系、8 系三元电池的针刺实验视频。

视频中, 5系在针刺1小时后电池最高温度上升了70℃,去到93.7℃,电压下降0.48V,但视频中电池未冒烟、未起火、未爆炸

8系电芯刺穿前电压是4.15 V,温度24 ℃,刺穿后电压从4.15V 下降到4.075V,温度上升到37.7 ℃,同样未起火冒烟爆炸。

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宁德时代同时展示了2017 年通过德国莱茵 TUV 针刺实验认证的数据,在 100% SOC 的充满状态下插入直径 3mm 的钢针,接近贯穿整个电池之后,电解液无泄漏、安全阀未打开、电池未起火、未爆炸。

宁德时代比亚迪大战 是不是针刺实验没炸就牛?

字幕还特地打出:「电池最高温度 35.1 ℃,鸡蛋肯定烤不熟。」

「宁德时代的公关可以啊,剧情大反转,电视剧都不敢这么拍!」视频出来后,评论区反转,甚至有人说「宁德时代轻松飞跃比亚迪的珠穆朗玛峰!!!」

五、短路

但反转并不代表质疑消失。

微博上的争议甚至因此更为激烈。

宁德时代比亚迪大战 是不是针刺实验没炸就牛?

譬如李云飞的后续质疑:

「针断了也好,真刺了也罢,但电池没短路,其实针刺实验就已然失败了(短路是目的,针刺只是最直接的方法而已)」。

「针刺让电池不短路,与通过针刺让电池短路看电池的热安全性,这是两回事。」

又譬如一名自称为宁德时代工程师的程师的@David工科男 的尖锐微博。

按照他的说法,宁德时代针刺实验中的两款电芯(523和811)都出现了短路后的电压下降,分别下降了 0.48V 和 0.08V。如果这都不算模拟内部短路成功,那么比亚迪 3月底刀片电池针刺后压降 0.021V 同样也不能说短路。

双方围绕着这一关键细节的争论,到今天也没有平息。但从宁德时代放出的视频来看,它家的电芯的确出现了代表短路的电压下降和温度上升。

六、没炸就牛?

宁德时代比亚迪大战 是不是针刺实验没炸就牛?

宁德时代在昨日夜间还发表了一篇微信文章:关于动力电池标准的一些认识,除了重申自己通过了国际权威认证机构 TUV 的高能量密度三元电池针刺实验检测认证外,还谈及了三点:1、三元和铁锂各有特点,分别满足不同的市场需求;2、国际认知从单体安全转向系统安全;3、中国标准与国际法规全面接轨,重心转向系统安全。

其中,最关键的是这句:「从技术上说,电池包层面有更优化的安全解决方案,单体电池针刺测试的实际需求已不复存在。」

换句话说,在动力电池领域,是不是针刺实验没炸就牛?

首先,针刺实验没炸的确牛!

这也是我们在刀片电池一文中,高度赞许比亚迪的原因,甚至也认可比亚迪副总裁、弗迪电池董事长何龙的那句话:针刺测试原本是国家强制标准,但因为三元电池过不了这个测试,所以又被拿掉了。

但刀片电池能过,宁德时代这次视频也证明三元电池同样能过,起码在技术上是可以实现的。

我们还专门询问宁德时代,问视频中的电芯是不是量产装车的产品。他们给出的答复是肯定的,但具体车型受限于厂商约定不能透露。

宁德时代比亚迪大战 是不是针刺实验没炸就牛?

其次,动力电池不能只看针刺实验单一指标。

从刀片电池目前公开的消息来看,更多是设计、工程上的进步,也就是取消了模组,直接从 Cell 到 Pack。它带来了很多进步,也能通过工程解决低温性能的问题,但从技术角度看,并不是底层技术上的革命性变化。

事实上,它同三元电池一样,都必须处理好性能与安全之间的平衡关系。(后面再说)

就三元电池而言,目前的系统解决方案,也就是宁德时代所言的单体设计、系统集成、动态监控和系统防护等等,在国家标准层面——也就是最新的国家强制性标准 GB 38031 已经有了强制性标准,譬如,要求电池单体发生热失控后,电池系统在五分钟不起火不爆炸。为乘员预留安全逃生的时间。

最后,高效率。

高效率一直是这场汽车变革的关键话题——更高能量密度、更长电动汽车续航。

首款搭载刀片电池的「汉」,系统能量密度提升到了 140 wh/kg,进而让续航突破了 600 KM,这是一个很棒的成绩。

但我们也要看到,搭载了 811 电芯 100 kwh电池组的蔚来新 ES8,其系统能量密度是 170 wh/kg,续航达到了 580 km;更轻一点的广汽新能源 Aion LX 80 D,系统能量密度更是达到 180 wh/kg,续航突破了 650 km。

宁德时代比亚迪大战 是不是针刺实验没炸就牛?

今天的这场纷争,很容易让人联想起百年前的直流电与交流电之争——爱迪生与特斯拉的战争。

如果不是特斯拉在芝加哥世界博览会媒体招待会上用交流电穿过身体的「魔法」画面,我们很可能依然沉浸在交流电会电死人的恐惧中。

动力电池亦如是!

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