BEIJING有为 国之荣耀 TC君惬意试驾BEIJING-EU7

近几年，越来越多的国产品牌车型参与到阅兵庆典、全国两会、G20、APEC的工作用车中，今年全国两会上，BEIJING汽车的13辆BEIJING-EU7被选为服务用车，提供绿色、舒适、便捷的出行服务。可以说这是继EU7首度参展2019年广州车展之后，又一个高光时刻。

两会用车的标准十分严苛，定位于B级纯电动商务轿车的BEIJING-EU7凭借宽大舒适的空间、健康安全的配置、超长续航等“硬实力”出色完成了保障任务。BEIJING汽车的完美表现勾起了TC君对于BEIJING-EU7的兴趣，于是就有了这次单车试驾体验。

TC君在去年10月曾试驾过BEIJING-EU7，作为BEIJING汽车首款纯电动产品，同时首款搭载达尔文系统的中级车，EU7在续航、动力、智能体验和以及工艺上的表现值得慢慢回味。

时隔数月再次试驾BEIJING-EU7 R600，与上次的仓促相遇比，这次几天的接触显得更坦然也更自在。正是在第一次试驾之后，TC君将这款车推荐给了一位认识多年的朋友，她因为工作关系对绿色出行的环保理念十分赞同，对新能源汽车更是关注，并最终购入了一台星桓紫的BEIJING-EU7。TC君会在以后与这位车主聊聊她与EU7的故事，并写出来与大家分享。

与一年多前试驾的EU5相比，EU7完全大了一圈，4805x1835x1528mm的车身尺寸和2785mm的轴距，完全就是一台中级车，它也是目前国内唯一一款有“行政范儿”的纯电中级轿车。

作为“BEIJING”品牌首款车型，EU7承载着极大的期望值。外观上，不负众望的它让设计师的巧思妙想与品牌基因完美结合在一起。整车比例协调，造型更是符合国人对大气的认知。

精致的车头设计，溜背的车顶曲线以及车尾视觉观感大气且有回味。BEIJING-EU7前大灯造型很有识别度，全系标配LED大灯，标志性双C型LED日行灯有效地强化品牌识别度，在中级车宽厚面孔上得以升级提高档次感。车头采用镀铬装饰件面积不多，大嘴格栅变为封闭式面罩造型，再加上车头LOGO已更新为最新的“BEIJING”字母，前脸整体区域更和谐统一，视觉效果更简洁。

尾部没有使用其它品牌常用的贯穿式LED尾灯，但左右尾灯之间加入了一条镀铬饰条，一定程度拉宽了尾部的视觉效果。

BEIJING-EU7在内饰上也是获得了视觉质感和触觉质感的“双丰收”。采用钢琴式按键及晶钻钢琴烤漆面板、悬浮扶手和高级皮质门板、高档打孔皮质座椅等等，让BEIJING-EU7的豪华质感直线提升。

在这台官方指导价仅为17.59万元的BEIJING-EU7逸潮版上，我们看到它运用了软性材质、菱形缝线、质感暗纹以及打孔皮质座椅。正所谓细节见真章，比如门板采用三层装饰，最上层硬塑料压纹理，中间层采用仿木纹处理，与身体最常接触的部分采用皮革包裹，主次分明。

除了用料和工艺，可双屏互动的12.3英寸全液晶仪表与12.3英寸高清悬浮娱乐中控大屏、手机无线充电等配置更提升了整车的科技感，配合智能AI语音交互系统、智能驾驶辅助系统、智能网联服务等功能，BEIJING-EU7的人工智能也达到了新的高度，这些更是构成了车内在的“大气”。

多年设计研发制造新能源汽车的经验，让BEIJING汽车知道BEIJING-EU7应该拥有什么。比如它的内饰，是达到了让人视觉上的“舒服”，从布局设计、用料做工到配色审美的和谐匹配，时间和经历的积累与历练让BEIJING-EU7的内饰有了积淀，这也就是所谓的“大制作”。风格简洁时尚，各元素组合搭配协调，这或许是BEIJING-EU7内饰更让TC君觉得满意的地方。

值得一提的是，BEIJING-EU7全系自动空调采用了“CN95级”滤芯，具备PM2.5空气净化功能，可实时监测车内空气质量，有效过滤各类花粉以及细小灰尘，对直径0.3μm的颗粒过滤效率达到95%。

2785mm轴距，让BEIJING-EU7的车内空间更为自在。尤其是后排空间，宽大座椅和后排地板全平设计，配合0.75㎡的全景天窗，愉悦身心，舒缓一天疲劳状态。

后排乘客头部空间、肩部空间和腿部空间都很理想，这对于一款新能源轿车来讲十分不易，毕竟位于中后方的电池占据了不小的空间。

说到电池，这也是BEIJING-EU7能够达到综合工况续航里程451km的“能量之源”。BEIJING-EU7采用了宁德时代高密度三元锂电池，整个电池组密度达到144.4Wh/kg，容量高达60.2kWh。

这套电池组还采用了名为“IBTC智能仿生温控系统”的黑科技，它能全时监控电池电芯及冷却液温度，实现远程控制、充电预热、行车加热、驻车保温等功能，提升车辆环境适应能力，让电池随时保持在最佳状态。车主可以通过手机APP提前为电池加热，10分钟内将电池充电功率提升70%，从而大幅提升冬季低温下充电效率。此外在车辆行驶过程中，还可以同步给电池加热升温，将系统放电量提高7%、动力性能提升51.2%。而当低温充满电后，“驻车保温”系统会自动开启，在你用车时车辆动力性、经济性均能够达到常温水平。

为了让自己和BEIJING-EU7都有一个元气满满的状态，TC君将这台试驾车充满电，伴随着451km续航里程数字的存在，开始了试驾路程。

然而拥堵的道路，让451km这个数字出现又离开，TC君尽量想让这个数字再回来，因为BEIJING-EU7配备了One pedal单踏板能量回收系统，它能让续航里程提升。普通模式提供了3级能力回收级别，通过挡把左侧“B+”和“B-”调节，仪表盘绿圈显示1、2、3表示当前回收级别：1档回收力度接近燃油车的空挡滑行；2档开始有拖拽感，3档时拖拽感更加明显，此时能量回收力度最强。One pedal其实需要经过短暂适应，但实际操作很便捷，它完全可以单脚控制车辆前进和减速，既有趣且富有挑战性。

躲开了拥堵，BEIJING-EU7搭载的高效率永磁同步电机带来了强劲动力，据称其传动效率提升至96.8%，最大功率160kW，最大扭矩300N·m，0-100km/h加速仅需8.4秒。

强劲的动力，还离不开工程师赋予BEIJING-EU7的那颗强大且体积小巧的大脑：EMD3.0 Pro智能电控系统。经过了两代电动系统的积累，EMD3.0 Pro不仅可以监测全车260个部件数据，进行智能分析决策、智能分配电能、智能调校动力，赋予BEIJING-EU7更优的性能和更长的续航里程。

作为一款中级车，BEIJING-EU7使用了该有的前麦弗逊后多连杆独立悬架，而调教工作交由英国米拉完成。新能源汽车的优势是因为电池包都基本位于车下部，厚重的底盘质感是与生俱来的，BEIJING-EU7更带来了很强整体感。经过针对性调教后的悬挂扎实稳重，能有效吸收路面大幅震动，注重舒适的同时兼顾还操控性。转向轻柔精准，如果是职业司机驾驶这台BEIJING-EU7，也会觉得称心。

此外，BEIJING-EU7还经过全面NVH静音调校，这当然得益于纯电动汽车的自身优势，但BEIJING-EU7“更上一层楼”，譬如高速行驶时，传入车内的胎噪、风噪和电机声都很微小。但如果TC君购买BEIJING-EU7，或许会在后期更换更为出色的轮胎来替换那四条225/45R18的佳通GitiComfort 225，因为那是一款中级车更应该拥有的。

至于续航和平均电耗，其实TC君并没有太在意，尤其是平均电耗，几天的试驾基本都处于14.X kWh/100km的水平，续航总里程也基本都延续着X（实际驾驶里程）+Y（可续航里程）＝Z（总续航里程，445km-460km之间波动），就不一一列出了。

BEIJING-EU7应该为BEIJING汽车带来什么？除了品牌向上，BEIJING-EU7还将先进技术逐步落实了更高级别产品上，带动BEIJING汽车实力的全面提升。BEIJING-EU7所在的市场恰恰是目前的一个空白，但这块空白的市场，长期被日系、德系的燃油中级轿车以及中大型轿车牢牢占据。今年当选全国两会用车，也正是一种积极的信号，甚至是具有示范作用，高品质大空间的新能源汽车是完全能够胜任高规格的接待和服务工作。同时，这也对购买了BEIJING-EU7的个人用户是一种鼓舞和声援，让他们更坚信更坚持选择BEIJING汽车的初衷是正确的。（文/李希楠）