能续航至少1000km的途锐eHybrid 试驾后又发现了更多惊喜

在云南丽江参加完试驾活动回京的当天，TheCars的TC君就跑到了VBC大众汽车（北京）中心（Volkswagen Beijing Center，简称VBC）询价。有这样购车的冲动，除了之前的大众迈特威和奔驰V-Class之外，就是这台途锐eHybrid了。

TC君在几年前就曾经试驾过2013款的途锐Hybrid，尽管只是一台轻混产品，但对于中大型SUV引入混动用来降低碳排放量，大众汽车一直在进行着努力。

在今年进化为全新Logo并迎来途锐eHybrid之后，途锐家族以更饱满的状态征战大型豪华SUV市场。十八年时间，途锐已历经三代衍化，现款车型不仅延续了经典，更带来了创新。

在北京、上海等国内一线城市街头，看到途锐的几率并不会像数年前那样高。用户对于豪华中大型SUV的选择和购买，更多往往是理性和长情的，当年选择了第一代和第二代途锐的用户，他们大部分人都还没有换车的需求，因为途锐的旗舰品质、匠心工艺和可靠性获得的都是用户们长期的陪伴。第三代途锐面对的更多是对产品定价有些在意的新秀精英们，他们往往对品质有更高的要求，但又在意实用性、可靠性和驾驶乐趣，同时还需要彰显个性，要真正做到“精英之选必定与众不同”。

插电式混合动力＋MLB Evo

作为第三代家族的最新成员，途锐eHybrid如何才能成功进入新秀精英的“必购清单”？在带有途锐自身优势之外，最重要的就是“eHybrid”，这是插电式混合动力在途锐的首次应用。

途锐eHybrid在搭载第三代EA888 2.0 TSI涡轮增压发动机的同时，还配备了100kW的电动机，综合最大输出功率可达到270kW，峰值扭矩可达700N•m，匹配8速手自一体Tiptronic变速箱，0-100km/h加速用时仅需5.7秒。

依靠容量为18kW•h的锂离子电池包，途锐eHybrid能够在纯电状态下行驶58km，纯电最高车速为140km/h，综合油耗仅为2.3L/100km，因此途锐eHybrid可拥有至少1000km的超长综合续航能力。当使用7.2kW充电墙盒快充进行充电时，2.5小时即可充满电。

途锐eHybrid体现了动力上的与众不同，驾驶时保留了途锐本身的扎实和沉稳。MLB Evo大型豪华车平台给予了途锐巨大的优势，纵置发动机带来了更大的发动机舱，也带来了更加平衡的车身前后配重。而且纵置发动机平台架构将整车的动力以及传动链进行了拉长，整车的基体就都变成了可用于布置动力和传动链的空间，这将有助于大幅度的提升车辆的基准设计性能。简单点说，就是留给设计师和工程师发挥的空间会大得多。

值得一提的是，途锐采用的MLB Evo平台相比于第一代MLB平台，整体减重在50kg左右，轻量化效果很明显。平台轻量化技术的优势就是更轻车身能带来更好操控响应，更轻的整备质量也将大幅度提升车辆经济性能。

在机械式差速器的作用下，途锐的4MOTION恒时四驱系统可实现前桥最高达70%、后桥最高达80%的动力分配。途锐既可以实现前驱车的驱动特性，也可以实现后驱车的驱动特性，也可以实现全时四驱车的驱动特性。前后轴动力的多样化分配，让途锐行驶性能会得到最大程度优化，尤其是高速行驶稳定性的优化，非常符合途锐这样高端中大型SUV的定位，因为这些定位的车型都是以舒适性和驾乘质感为主。

实际开起来如何？

试驾道路以城市道路、乡村道路和非铺装路面组成，其中还掺杂了泥土道路和碎石道路。相对于途锐其它版本车型，途锐eHybrid并未配备空气悬挂，因此底盘离地间隙不能像其它版本车型一样从148mm-258mm的范围内进行调节，只能保持在188mm的标准状态下。

然而试驾道路的复杂，途锐eHybrid依旧游刃有余，通过不同路况调节驾驶模式，达到最佳状态。但是TheCars试驾的这台途锐eHybrid，在“标准”模式下，依旧轻松完成了所有试驾道路，可见4MOTION恒时四驱系统的功力，通过快速锁止车轮打滑，合理分配动力输出。

公路上这种驾驶起来“扎实”的感觉，是令人沉迷的，因为途锐eHybrid带来的感觉是整体性很强，时刻都在人车合一。悬挂的韧性和紧致感让人觉得这种有些上瘾。而越野道路上，在经过坑洼路段时，车身毫无异响，尽管途锐是承载式车身，但整体车身刚性十分出色，途锐车身结构材质采用了48%铝材和52%的高科技钢材的混合材料结构，在车身重量减轻106kg，在提高轻量化的性能同时，车身刚性也更强。

在旋转驾驶模式旋钮时，途锐eHybrid会比燃油版本多出两个驱动模式选择，分别为E-MODE纯电动模式和混合动力模式。

E-MODE纯电动模式顾名思义就是车辆仅由电能驱动，当电量耗尽时，E-MODE纯电动模式就会自动关闭。混合动力模式就是汽油机和电动机以最佳的方式协同工作，如果选择混动模式行驶，车辆起步时基本都会以电机优先驱动，发动机会在需要时以最佳转速介入。同时用户可以根据当前电量设定提升电量、预留电量或维持电量。

途锐eHybrid还有哪些不一样？

途锐eHybrid基于第三代途锐，车身外观除了前进气格栅和车尾部的“eHYBRID”标识以及配备了全新19英寸双十辐式铝合金轮毂“Tirano”之外，其它都与普通版车型相差无几。车身尺寸长宽高4878x1984x1711mm及轴距2894mm都与普通版车型保持一致。

车内最大的变化就是配备了全新方向盘，大众品牌全新Logo和电容式感应按键更显时尚。12.3英寸全液晶仪表+15.3英寸中控屏，以及W-HUD抬头显示系统组成了实现三屏互动的Innovision Cockpit数字座舱，让途锐eHybrid充满科技感。

同时座舱采用偏向驾驶员一侧的非对称布局，这样驾驶者能更便捷地操作中控屏幕，而且中控屏的倾斜也能一定程度避免屏幕反光，这在试驾中得到了多次印证。

关于智能驾驶辅助系统，途锐eHybrid在现有驾驶辅助系统的基础上增加了Travel Assist全旅程驾驶辅助系统，全旅程驾驶辅助系统功能集成了ACC自适应巡航、车道保持辅助系统、道路交通标识识别系统等功能，通过点击多功能方向盘上的专属按键，系统自动激活所有的传感器，可以在0-225公里/小时的全速范围内，帮助驾驶员自动实现车辆的加速、制动以及转向等操作，一定时间内无需驾驶员主动干预。此外途锐eHybrid还配备了疲劳警示系统、带有前后倒车雷达和倒车影像的泊车辅助系统、盲点监测系统、并道辅助系统、预碰撞安全系统等。

写在最后

途锐eHybrid对于购车用户也是充满诚意，其中包括至高5.5万元购置税等价补贴、至高2万元置换补贴、充电墙盒免费送装或3千元现金补贴，首付低至20%金融支持方案及利率低至1.99%金融支持方案。

还有一点需要提及，途锐eHybrid的不少配置都是此前在3.0TSI车型才出现的配置，因此67.98万元的售价对于一款续航超过1000km的豪华中大型SUV来说，完美解决了用户需求痛点，满足了个性需求和对高品质驾乘体验的向往，仿佛就是带着傲视群雄的王者姿态，仰视而来。（文/李希楠）