能续航至少1000km的途锐eHybrid 试驾后又发现了更多惊喜

在云南丽江参加完试驾活动回京的当天,TheCars的TC君就跑到了VBC大众汽车(北京)中心(Volkswagen Beijing Center,简称VBC)询价。有这样购车的冲动,除了之前的大众迈特威和奔驰V-Class之外,就是这台途锐eHybrid了。

TC君在几年前就曾经试驾过2013款的途锐Hybrid,尽管只是一台轻混产品,但对于中大型SUV引入混动用来降低碳排放量,大众汽车一直在进行着努力。

在今年进化为全新Logo并迎来途锐eHybrid之后,途锐家族以更饱满的状态征战大型豪华SUV市场。十八年时间,途锐已历经三代衍化,现款车型不仅延续了经典,更带来了创新。

在北京、上海等国内一线城市街头,看到途锐的几率并不会像数年前那样高。用户对于豪华中大型SUV的选择和购买,更多往往是理性和长情的,当年选择了第一代和第二代途锐的用户,他们大部分人都还没有换车的需求,因为途锐的旗舰品质、匠心工艺和可靠性获得的都是用户们长期的陪伴。第三代途锐面对的更多是对产品定价有些在意的新秀精英们,他们往往对品质有更高的要求,但又在意实用性、可靠性和驾驶乐趣,同时还需要彰显个性,要真正做到“精英之选必定与众不同”。

插电式混合动力+MLB Evo

作为第三代家族的最新成员,途锐eHybrid如何才能成功进入新秀精英的“必购清单”?在带有途锐自身优势之外,最重要的就是“eHybrid”,这是插电式混合动力在途锐的首次应用。

途锐eHybrid在搭载第三代EA888 2.0 TSI涡轮增压发动机的同时,还配备了100kW的电动机,综合最大输出功率可达到270kW,峰值扭矩可达700N•m,匹配8速手自一体Tiptronic变速箱,0-100km/h加速用时仅需5.7秒。

依靠容量为18kW•h的锂离子电池包,途锐eHybrid能够在纯电状态下行驶58km,纯电最高车速为140km/h,综合油耗仅为2.3L/100km,因此途锐eHybrid可拥有至少1000km的超长综合续航能力。当使用7.2kW充电墙盒快充进行充电时,2.5小时即可充满电。

途锐eHybrid体现了动力上的与众不同,驾驶时保留了途锐本身的扎实和沉稳。MLB Evo大型豪华车平台给予了途锐巨大的优势,纵置发动机带来了更大的发动机舱,也带来了更加平衡的车身前后配重。而且纵置发动机平台架构将整车的动力以及传动链进行了拉长,整车的基体就都变成了可用于布置动力和传动链的空间,这将有助于大幅度的提升车辆的基准设计性能。简单点说,就是留给设计师和工程师发挥的空间会大得多。

值得一提的是,途锐采用的MLB Evo平台相比于第一代MLB平台,整体减重在50kg左右,轻量化效果很明显。平台轻量化技术的优势就是更轻车身能带来更好操控响应,更轻的整备质量也将大幅度提升车辆经济性能。

在机械式差速器的作用下,途锐的4MOTION恒时四驱系统可实现前桥最高达70%、后桥最高达80%的动力分配。途锐既可以实现前驱车的驱动特性,也可以实现后驱车的驱动特性,也可以实现全时四驱车的驱动特性。前后轴动力的多样化分配,让途锐行驶性能会得到最大程度优化,尤其是高速行驶稳定性的优化,非常符合途锐这样高端中大型SUV的定位,因为这些定位的车型都是以舒适性和驾乘质感为主。

实际开起来如何?

试驾道路以城市道路、乡村道路和非铺装路面组成,其中还掺杂了泥土道路和碎石道路。相对于途锐其它版本车型,途锐eHybrid并未配备空气悬挂,因此底盘离地间隙不能像其它版本车型一样从148mm-258mm的范围内进行调节,只能保持在188mm的标准状态下。

然而试驾道路的复杂,途锐eHybrid依旧游刃有余,通过不同路况调节驾驶模式,达到最佳状态。但是TheCars试驾的这台途锐eHybrid,在“标准”模式下,依旧轻松完成了所有试驾道路,可见4MOTION恒时四驱系统的功力,通过快速锁止车轮打滑,合理分配动力输出。

公路上这种驾驶起来“扎实”的感觉,是令人沉迷的,因为途锐eHybrid带来的感觉是整体性很强,时刻都在人车合一。悬挂的韧性和紧致感让人觉得这种有些上瘾。而越野道路上,在经过坑洼路段时,车身毫无异响,尽管途锐是承载式车身,但整体车身刚性十分出色,途锐车身结构材质采用了48%铝材和52%的高科技钢材的混合材料结构,在车身重量减轻106kg,在提高轻量化的性能同时,车身刚性也更强。

在旋转驾驶模式旋钮时,途锐eHybrid会比燃油版本多出两个驱动模式选择,分别为E-MODE纯电动模式和混合动力模式。

E-MODE纯电动模式顾名思义就是车辆仅由电能驱动,当电量耗尽时,E-MODE纯电动模式就会自动关闭。混合动力模式就是汽油机和电动机以最佳的方式协同工作,如果选择混动模式行驶,车辆起步时基本都会以电机优先驱动,发动机会在需要时以最佳转速介入。同时用户可以根据当前电量设定提升电量、预留电量或维持电量。

途锐eHybrid还有哪些不一样?

途锐eHybrid基于第三代途锐,车身外观除了前进气格栅和车尾部的“eHYBRID”标识以及配备了全新19英寸双十辐式铝合金轮毂“Tirano”之外,其它都与普通版车型相差无几。车身尺寸长宽高4878x1984x1711mm及轴距2894mm都与普通版车型保持一致。

车内最大的变化就是配备了全新方向盘,大众品牌全新Logo和电容式感应按键更显时尚。12.3英寸全液晶仪表+15.3英寸中控屏,以及W-HUD抬头显示系统组成了实现三屏互动的Innovision Cockpit数字座舱,让途锐eHybrid充满科技感。

同时座舱采用偏向驾驶员一侧的非对称布局,这样驾驶者能更便捷地操作中控屏幕,而且中控屏的倾斜也能一定程度避免屏幕反光,这在试驾中得到了多次印证。

关于智能驾驶辅助系统,途锐eHybrid在现有驾驶辅助系统的基础上增加了Travel Assist全旅程驾驶辅助系统,全旅程驾驶辅助系统功能集成了ACC自适应巡航、车道保持辅助系统、道路交通标识识别系统等功能,通过点击多功能方向盘上的专属按键,系统自动激活所有的传感器,可以在0-225公里/小时的全速范围内,帮助驾驶员自动实现车辆的加速、制动以及转向等操作,一定时间内无需驾驶员主动干预。此外途锐eHybrid还配备了疲劳警示系统、带有前后倒车雷达和倒车影像的泊车辅助系统、盲点监测系统、并道辅助系统、预碰撞安全系统等。

写在最后

途锐eHybrid对于购车用户也是充满诚意,其中包括至高5.5万元购置税等价补贴、至高2万元置换补贴、充电墙盒免费送装或3千元现金补贴,首付低至20%金融支持方案及利率低至1.99%金融支持方案。

还有一点需要提及,途锐eHybrid的不少配置都是此前在3.0TSI车型才出现的配置,因此67.98万元的售价对于一款续航超过1000km的豪华中大型SUV来说,完美解决了用户需求痛点,满足了个性需求和对高品质驾乘体验的向往,仿佛就是带着傲视群雄的王者姿态,仰视而来。(文/李希楠)

本文由 TheCars 作者:ati725 发表,其版权均为 TheCars 所有,文章内容系作者个人观点,不代表 TheCars 对观点赞同或支持。如需转载,请注明文章来源。
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