9速变速箱和空气悬架加持 2020款奔驰V260L表现如何?

第五次感受奔驰V级,TheCars一点没觉得厌烦。日常以一台2018款V260代步的TC君,这次试驾2020款V260L,它是与欧洲同步的W447中期改款版本。从2016款、2018款、AMG版本到2020款车型,TC君可谓是一款不落,更多的还是一些私心。

2020款车型的前脸外观造型有看点,而且低配、中配车型比顶配车型的前脸样式更好看、更耐看。

售价47.8万元V260领航版与59.48万元V260尊贵版的前脸都拥有更富有冲击力的视觉效果,前保险杠经过全新设计,搭配大面积的冷却空气入口和散热器格栅,带来了个性化的运动感和时尚感,颇有AMG风格。售价62.98万元的V260L长轴距豪华版前脸造型则基本沿用了2018款的风格,闪钻进气格栅是为数不多的进化亮点。

此外,全新设计的5幅轮毂样式与2018款车型相比,变得更加大气,也更加运动。2018款中高配车型的双10幅轮毂样式,至少对密集恐惧症的用户来说需要忍受。

驾驶舱的变化对于奔驰V级这样的厢式车来说是革命性的,它更加现代化,并充满了科技感。用料的升级、内饰板颜色的改进、氛围灯的引入都展现了2020款车型更为优雅、现代的一面。

更大尺寸的中控屏集成了MBUX智能人机交互系统,除了支持语音交互,还可进行Mercedes me互联。中控台区域也经过了重新设计,将部分物理按键集成到中控屏中,譬如对于后排空调的控制就是如此,但这带来了驾驶时盲操的不便,必须点进屏幕并二次选择后才能对后排空调的风量和温度进行控制。当然如果想更为直接,可以伸手摸到前舱与后舱之间的车顶控制区进行调整,只不过姿势有些别扭。

除了配备MBUX,2020款车型最大的升级就是为W447首次配备配备9G-TRONIC自动变速箱和空气悬架,这绝对对得起“中期改款”这四个字。

TC君对9G-TRONIC自动变速箱与奔驰V级的组合充满了期待,毕竟这对于一款整备质量2.5吨的LCV(轻型商用车,英文全称Light Commercial Vehicle)来讲,燃油经济性、使用寿命、舒适性、加速性能会有不小的提升。根据官方介绍,这台9G-TRONIC自动变速箱有着比7G-TRONIC更轻的重量(94.8kg)和更小的体积(长度644-649mm)。在材料上,9G-TRONIC采用更轻质的铝合金材质,以及经过重量优化的塑料,变速器壳体沿用了7G-TRONIC的镁合金材料。

9G-TRONIC拥有9个前进挡和1个倒挡,配备了4个行星齿轮组和6个换挡元件。相比7G-TRONIC,9G-TRONIC增加两个挡位分别分配在了减速挡和超速挡,9G-TRONIC有5个减速传动比(1-5挡)、一个直接传动比(6挡)以及三个超速传动比(7-9挡),因此9G-TRONIC齿比范围达到了9.15:1,而7G-TRONIC仅为6:1,进步显而易见。值得一提的是,在工程师们改善了变矩器的油压回路后,9G-TRONIC拥有高达92%的传动效率。

实际驾驶中,TC君认为这台9G-TRONIC变速箱比老款车型的7G-TRONIC升挡更自然也更平顺,中高速行驶时更是如此,但在中低速2、3挡区域的轻微顿挫感不可避免。高速情况下,挂入9挡的时速在100km/h左右,此时发动机转速相比7G-TRONIC的100km/h时速下的转速更低,油耗也变得更理想。

在红灯等待时,完全感受不到从D挡到N挡间来回切换时的冲击感,比7G-TRONIC强太多,要知道7G-TRONIC的2018款奔驰V级,在D挡切换N挡时,车身会出现整体振动及发生俯仰。

只不过提速时,从发动机舱传递到车厢内的发动机噪音有点明显,不如老款车型控制得出色。

2020款车型可以通过动态操控选择(DYNAMIC SELECT)进行Comfort舒适、Sport运动及手动模式的切换,并支持方向盘换档拨片手动换档。而2016款及2018款通过动态操控选择(DYNAMIC SELECT)选择Comfort舒适、Sport运动、Eco经济模式的切换,同样支持换档拨片手动换档。

TC君通过对2018款、2020款车型对比试驾发现,2020款在取消了Eco经济模式后,它的Comfort舒适模式的调校和驾驶感受几乎与2018款Eco经济模式相同,而Sport运动则和2018款Comfort舒适模式几乎相同。2018款车型无论是V260还是V260L,它们的Sport运动模式调校得更为激进。简单的说,按照驾驶乐趣排序就是2018款Sport>2020款Sport≥2018款Comfort>2020款Comfort≥2018款Eco。

2020款车型的动态操控选择(DYNAMIC SELECT)除了调节驾驶模式,还可以调节悬架高度和车身离地间隙。2020款全系都配备了空气悬架。根据官方数据,在通过模式下,车身可以升高35mm,在Comfort舒适模式和手动模式下,当车速超过110km/h,悬架高度会自动降低10mm。

TC君经过实际测量发现,车辆静止情况下,悬架在升到最高处时即为车身官方高度1920mm(2020款领航版为1880mm),而Comfort舒适模式车身会在1920mm的高度下降27mm,即车高1893mm;Sport运动模式时,车身会在Comfort舒适模式的基础上再下降12mm,即车高1881mm。当然车速超过110km/h后再自动降低10mm无法测量,但原地测量结果是车身最高与最低情况下高度差为39mm。

空气悬架在将车身高度降低后,让2020款车型在行驶过程中拥有更好的车身稳定性,而且车身高度降低,下地库时是不是变得更有信心了?

空气悬架听起来高大上,然而实际驾驶起来并没有发现它带来的效果那么明显,这主要是因为不少人对空气悬架这四个字期望值太高了,而且还存在一定的误解。

空气悬架其实是指空气弹簧,它的出现替代了钢制螺旋弹簧,作用就是解决支撑车身相关问题,比如车身高度和载重等等,这也是空气悬架在中高档车型上的最大优势和卖点,就是能够保持和改变高度。事实上决定乘坐舒适性的,是弹簧旁边的那根减震器。

TC君驾驶这台2020款车型在路上时,能够感受到空气悬架存在带来的对道路细微振动的有效过滤,但在碾压过井盖时的感受与2018款车型没有太大区别。

换句话说,空气弹簧对舒适性的作用主要体现在对细微振动的隔绝和过滤,但是诸如坑洼路段、井盖及道路接缝处,空气弹簧对震动的吸收效果反倒不理想,这些道路情景是空气弹簧的短板,因为它不能像螺旋弹簧等机械弹簧一样在极短时间内做大幅度压缩。

2020款V级与2018款相比,带来更多是配置上的豪华和更好的用户体验,为这种“面包车”带来了现代感与时尚感,十分难得。将一款LCV的豪华感打造得如此到位,也只有梅赛德斯-奔驰能够做到。(文/李希楠)

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