当小道消息变成官宣 斯巴鲁BRZ这次别再错过了!

盲订,是近年车市中出现的一个新模式,但一般来说盲订的活动都是由车型亮相之后,由官方宣布的活动,实际上也预售没什么区别。但有一台车,真的是仅仅一条“小道消息”,就让不少车迷自发性地去到了各地的4S店,自觉地盲订了起来,那就是新一代斯巴鲁BRZ。更神奇的是,这波自发性盲订在近日竟然官宣了!新一代斯巴鲁BRZ将如各位车迷所愿回归中国市场,首批车将在2022年3月底开始进行交付。

新款BRZ再次引入中国,真的是难能可贵。毕竟20年的时间,我们见证了一台台日系经典跑车的变化,本田NSX变成了混动超跑、马自达RX-7停产、三菱EVO与斯巴鲁STi的持久血战也以EVO的停产告终,就连丰田Supra也从曾经的牛魔王成为了“日德友好”的产物, MX-5虽然有新款推出,但亦因为排放标准问题停止销售,就此过去JDM的代表们渐渐落幕,人们能买到的JDM寥寥无几。反观被誉为“新时代驾驶机器”的BRZ在国内先后两次停售而又再一次复活,简直可以称之为奇迹。

它算不上情怀车,但它足以成为当代人的情怀

如果是真正熟悉BRZ的人,哪怕这是一个新款车型,但应该早已对它的改变背得滚瓜烂熟,造型变得更为扁平化,车型重心进一步降低,横向刚度提高了 60%,扭转刚度提高了 50%,之前常被诟病动力不足的2.0L水平对置发动机升级到2.4L,马力由200匹提升到230匹,峰值扭矩249Nm,零百加速有望达到6秒以内,而且无论如何定价,它都将会是我们所能买到最便宜、最轻的2+2后驱跑车,所以比起键盘它的变化,我更想去说一下它“情怀”的部分。

自2012年问世以来,BRZ就成为无数年轻消费者心中的Dream Car,在各大改装展或者赛道日中都能看到它的身影。在第一代车型引入之后,大概除了“原厂组”的消费群体之外,很多喜欢玩车的爱好者的BRZ可能在车房的时间都比起来马路上的时间要更多。这一代的BRZ,有很多玩家将它称之为“出厂只完成一半的平民跑车”,说的就是它的改装潜力。

正因为这样,它在国内也成为了不少汽车爱好者的“教师”,让不少人真正地开拓了改装或者懂车的道路。无论从外观到动力再到底盘的平衡,它都有着无限的可能性。而且对于BRZ的改装,它是一个很漫长的过程,因为它出厂状态就已经很平衡了,一旦改动就会破坏平衡,所以就只能继续改,要完全改好需要极长的时间去做匹配和调整,同时还需要驾驶者协同进步的技术才能把它开得更快。这让不少BRZ的爱好者对这台车的爱更加深入,也有了更多共同进步共同成长,甚至和车子建立起称得上交流的关系,也真正培养出了对车子的感情。

换句话说,对于很多BRZ的车主来说,即便是在日后他们可能会更进一步地去购买更高级别的跑车,也一定不会忘了BRZ这份青葱岁月,就像是早已变成成年人的我们,永远忘不掉读书时期的恋爱一般,它应该算是国内为数不多的,在当代汽车爱好者中,谈得上“情怀”的性能车了。

这是新款,但也是“老师”给的标准答案

年轻我们折腾得起,只不过玩到最后,大概不少BRZ的玩家都会感慨,原装的调教实在是也太匠人了,老实讲车型推出至今,大概没有任何一个车主敢说自己的车已经达到了“完善”的状态。但想再买一台原厂素车,在前两年也已经变得不太现实了。所以说新一代斯巴鲁BRZ的重新引入,除了是让曾经错过的准“新车主”圆梦之外,可能也算是为“老车主”们圆梦,毕竟经历过第一代的BRZ,大家开始更认同原厂的设定了。全面升级的新一代斯巴鲁BRZ,就像极了“老师”在大家做完题之后公布的标准答案,相信这一次也不会再有人说这台BRZ是厂家只造了一半的车了,但当然它也可以成为新车主继续折腾的对象。

况且随着排放法规日趋严苛,以后的潮流已经无法逆转地,注定往新能源方向偏移。以后到哪儿去找手动、水平对置、自吸、后驱、原厂就带LSD的双门跑车呢?是的,尽管它注定不会成为茫茫车海中的主流,再次回归相信也不会对斯巴鲁的总体销量有太大的提升,但我认为,BRZ真的是一台年轻人还算是触手可及的车,趁年轻还是追一下梦吧!毕竟错过这次的回归,这波原本可以属于你的情怀可能就永远都错过了。(文/咸鱼)

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