超过550km续航值得期待 TC君静态体验荣威iMAX8 EV
ati725MPV的热度整体高涨，新能源动力的车型更是集中了多家品牌的产品，无论是油电混合、插电混动还是增程式以及纯电动，都为用户提供了更加丰富的选择。TheCars认为iMAX8 EV对上汽荣威来说恰逢其时，目的不是仅仅是参与其中，更要分一杯羹。
荣威iMAX8从2020年年底上市至今共销售了近3万台，车主口碑持续上升且有着同级别更出色的驾驶质感。iMAX8 EV的推出让荣威品牌这款旗舰MPV车型有了汽油涡轮增压和纯电的双动力，扩充了iMAX8家族阵容，着力打造更为全面的动力组合。
在今年5月5日正式开启全国预售前，iMAX8 EV就已经于4月份在海南先行交付50台定制版车型给客户，成为了全球首批交付使用的纯电MPV。
TC君在位于北京北三环的上汽荣威首家体验中心抢先感受了iMAX8 EV，尽管是一台27.98万元的豪华版车型（入门版），但配置上做到了入门即高配。
车身尺寸上，iMAX8 EV长宽高分别为5016x1909x1796mm，轴距3000mm，比燃油版车身高14mm，其它尺寸都完全一致。iMAX8 EV车身颜色有驭光银、珠光白、星云蓝、荣麟灰4款可选，这台展车则是TC君认为最好看的荣麟灰。
外观上iMAX8 EV与燃油版车型几乎完全一致，前脸都配备了标志性的光翼贯穿式LED大灯，只不过燃油版的立体悬浮龙鳞造型前进气格栅，在EV版上就变成了同样是参数化排布的龙鳞黑钻造型。
两侧LED尾灯通过一条横向的镀铬饰条连成一体，形成贯穿式设计，与前脸相呼应，车尾的EV标识也展示着自己的身份。
双色花瓣轮毂搭配了225/60R18规格的米其林e·PRIMACY电动车专用轮胎，这款轮胎采用特殊材料降低轮胎行驶的内能损耗，从而降低滚动能耗，提升续航里程。并且通过改进胎体结构设计，提升轮胎与地面的接地面积，平均分布轮胎的抓地力, 延长胎面使用寿命。
进入座舱，iMAX8 EV内饰以灰色主调，并配合木纹纹理，用不同材质和颜色展示了中控台的层次感，相比燃油版车型更显高档。
值得一提的是，iMAX8 EV采用了与荣威RX5 MAX/eMAX/鲸同款的全新方向盘，新造型更具时尚感和科技感。
不仅采用了平底设计，并且控制区进行了重新布局，左右各配备了悬浮按钮，操作逻辑清晰，上手更快。同时，这款方向盘握感上乘，对手掌和手指的支撑出色。
这台入门版车型配备了12.3英寸液晶仪表和10.25英寸高清中控屏，而更高配置的航空版、智驾版将搭载尺寸更大的12.3英寸高清悬浮中控屏。
中控屏下方的空调控制区采用了最为直接的物理按键，非常适合驾车时盲操作，让驾驶员专注道路行驶。
前排驾驶员座椅为电动座椅8向调节（含腰托），副驾座椅4向调节。座椅采用了S-Nappa高级打孔小牛皮，触感细腻，填充物支撑同样到位。
身为iMAX8 EV的入门版车型，第二排座椅充满了诚意，电动调节靠背、电动调节腿托、电动腰托、6档角度可调扶手、6向调节超宽航空头枕、座椅通风/加热/按摩、可折叠杯托一应俱全，座椅前后滑动范围可达360mm。
每个座椅还配备了手机槽和USB接口，并可独立调节后排空调，同时前方还有多个储物空间。
第三排座椅最大优势来自使用的灵活性，支持前后可调达到200mm，而且调节不仅能够在第三排乘坐时完成，还可在后备箱通过拉手实现向前向后推拉。第三排座椅还支持靠背可调以及4:6比例向前放倒，可实现多种空间变换。
入门版车型标配单侧（右侧）电动侧滑门，但可以选装双侧电动滑门。第二排侧窗尽管没有遮阳帘，但却配备了双层隔音隐私玻璃，而且前风挡和前车门也同样配备了双层隔音玻璃，保证了更为舒适的驾乘环境。
iMAX8 EV最大的不同来自动力系统，它搭载了上汽全新一代智能高效永磁同步电机，最大功率 180kW, 最大扭矩350N•m，最高车速180km/h。
电池采用了容量90kWh的三元锂电池，基于CTP、高电压、超薄基材等技术，电池系统能量密度达到194Wh/kg。这里需要提及的是，电池整包厚度仅为125mm，不侵占车内空间，保证了iMAX8 EV这台MPV上下车的便利性。
iMAX8 EV的CLTC工况续驶里程可达550-570km，完全能够满足日常通勤及短途游需求，电量从5%到80%充电时间需要40分钟，30%到80%充电仅需30分钟。iMAX8 EV还支持最大功率2200W的外放电。
iMAX8 EV电池做到了IP68、IP69K防水等级，极致防水防尘工艺，确保用电安全。通过耐温阴极、高安全电解液、航空级热阻隔等材料，和更高的生产工艺实现单个电芯安全，并采用五重递进式的多层防护，实现整包零热失控。此外，7x24远程监控体系、提前散热系统、躺式排布电芯设计、高温瓷化阻燃材料、自动泄压防爆阀等黑科技加持，全方位保证用车安全。
这次，荣威iMAX8 EV用一款入门版配置的车型就轻松展示了自身实力，尤其是内饰配色和全新方向盘令TC君印象深刻，但在整备质量提高200kg后的驾驶质感，TC君更为关心。iMAX8燃油版车型在同价位车型中的驾驶感受绝对是领先的，但这种优势如何延续到iMAX8 EV，能否在做好自身MPV本职工作的基础上带来更好的驾驶感受，这个答案还得以后才能揭晓。（文/李希楠）
