荣威MPV家族迎来双动力时代 试驾顶配荣威iMAX8 EV

TC君在今年5月静态体验荣威iMAX8 EV时就提到过，这款纯电MPV的推出让荣威MPV产品有了汽油涡轮增压和纯电的双动力，扩充了荣威iMAX8家族阵容，着力打造更为全面的动力组合。近一两年新能源MPV车型不断涌现，iMAX8 EV对荣威来说不仅仅是参与其中，更要分一杯羹。

8月20日，荣威iMAX8 EV正式上市，新车共推出5款配置，分别为白银版、黄金版、头等舱铂金版、头等舱钛金版和头等舱钻石版，综合补贴后售价为25.98万-35.98万元。当时5月实拍的是预售价27.98万元的入门版车型，但正式上市后TC君发现它变成了次低配的黄金版，在这个配置之下又增加了一个真正的入门版。

近日，TC君在青岛试驾了预售价32.98万元的顶配车型智驾版，对比正式上市后的配置，它应该是售价35.98万元的头等舱钻石版。低配与顶配车型都感受过了，才能更好地给荣威iMAX8 EV做出更准确的评价。

首先要谈到一个绕不开的话题，那就是荣威iMAX8 EV是怎么来的。TC君通过对EV纯电版两次深度接触，仔细观察了前舱和底盘，并在对比了燃油版车型之后发现，尽管燃油版先于EV纯电版上市，但这两种动力的车型更像是同时研发的，EV车型的三电布局并不像是“凑合”出来的。

车身尺寸上，荣威iMAX8 EV长宽高分别为5016x1909x1796mm，轴距3000mm，燃油版车高低14mm，其它尺寸都完全一致。

荣威iMAX8 EV与燃油版车型整体外观上几乎一致，前脸都配备了标志性的光翼贯穿式LED大灯，只不过燃油版立体悬浮龙鳞造型前进气格栅，在EV版上就变成了同样是参数化排布的龙鳞黑钻造型。

两侧LED尾灯通过一条横向的镀铬饰条连成一体形成贯穿式设计，与前脸相呼应，车尾的EV标识也展示着自己的身份。

双色花瓣轮毂搭配了225/60R18规格的米其林e·PRIMACY电动车专用轮胎，这款轮胎采用特殊材料降低轮胎行驶的内能损耗，从而降低滚动能耗，提升续航里程。并且通过改进胎体结构设计，提升轮胎与地面的接地面积，平均分布轮胎的抓地力, 延长胎面使用寿命。

荣威iMAX8 EV内饰以灰色主调，并配合木纹纹理，用不同材质和颜色展示了中控台的层次感，相比燃油版车型更显高档。荣威iMAX8 EV采用了全新设计的方向盘，新造型更具时尚感和科技感，不仅采用了平底设计，并且控制区进行了重新布局，左右各配备了悬浮按钮，操作逻辑清晰，上手更快。

中高配车型都配备了12.3英寸液晶仪表和12.3英寸高清悬浮中控屏，而此前静态体验的入门版车型配备10.25英寸高清中控屏。

中控屏下方的空调控制区采用了最为直接的物理按键，非常适合驾车时盲操作，让驾驶员专注道路行驶。

头等舱钛金版和头等舱钻石版都搭载BOSE音响，配备了11个独立扬声器，单凭这一项配置就能力压同级。

256色无级变色交互氛围灯也是智驾版车型独有的配置，让用户随心选择自己喜欢的颜色，代表着自己的心情。

之前静态体验的入门版车型，第二排座椅充满了诚意，电动调节靠背、电动调节腿托、电动腰托、6档角度可调扶手、6向调节超宽航空头枕、座椅通风/加热/按摩、可折叠杯托一应俱全。除此之外，每个座椅还配备了手机槽和USB接口，并可独立调节后排空调，同时前方还有多个储物空间。

中高配车型的第二排头等舱航空座椅规格，只比入门版车型提升了一个等级，增加了宽大的扶手以及独立触摸式控制屏，支持前后电动滑动、三档可调的通风/加热/按摩功能，同时还配备了小桌板，其它与入门版相比差别不大。

第二排侧窗尽管没有遮阳帘，但配备了双层隔音隐私玻璃，而且前风挡和前车门也同样配备了双层隔音玻璃，保证了更为舒适的驾乘环境。

入门版车型前排的扶手箱被电动滑动的魔吧替代，它配备了冷暖双温静音冰箱，可通过滑轨覆盖三排乘客的取物需求。同时通过向后滑动，还可实现“walk-through”功能，驾驶员可以从副驾驶一侧进入到主驾驶，并且能轻易地在第一排与第二排之间交换位置。

第三排座椅支持200mm前后可调，而且调节不仅能够在第三排乘坐时完成，还可在后备箱通过拉手实现向前向后推拉。除此之外第三排座椅还支持靠背可调4:6比例向前放倒，可实现多种空间变换，让后备箱空间充分释放。

将第三排调到最后且靠背完全向后靠时，仍能够轻松摆放一个20英寸登机箱和一个28英寸行李箱。

如果仅仅将第三排座椅靠背向前调节，不向前挪动座椅，又能增加一个更大容积的行李箱。将第三排座椅推到最靠前，那么荣威iMAX8 EV将拥有一个巨大的后备箱空间。

由于此次试驾并非是最终量产版车型，因此在一些体验上可能与最终上市车型不一样。

没有让TC君失望的是，荣威iMAX8 EV的驾驶感受保留了荣威iMAX8出色的整体感，底盘质感出色，悬架调校没有丝毫松散，在中高速过弯时，悬架侧向支撑优于不少同级别车型。

方向盘转向手感可以调节为轻盈、标准和沉稳三档，但是TC君并没有发现它们之间太多的不同，这可能和四条胎的胎压稍高（3.0-3.1）有关系。

荣威iMAX8 EV支持L2级驾驶辅助系统，采用了毫米波雷达+摄像头方案，能够实现LCA车道保持、BSD变道警示辅助、DOW开门预警系统、RCTA后方泊车盲区监控、360°全景影像、前后倒车雷达、A柱盲区监测+AR虚拟导航、APA自动泊车等功能。

不过因为系统还在调试，TC君仅体验了其中几项功能，其中就包括了最为实用的360°全景影像。车身四周配备的摄像头提供了无死角的影像反馈，在行车时能够通过中控屏及时了解车辆四周情况，保证行车安全。

与燃油版相比，荣威iMAX8 EV最大的不同来自动力系统，它搭载了上汽全新一代智能高效永磁同步电机，最大功率 180kW, 最大扭矩350N•m，最高车速180km/h。

电池采用宁德时代的三元锂电池，电池包容量90kWh。基于CTP、高电压、超薄基材等技术，电池系统能量密度达到194Wh/kg。值得一提的是，躺式排布电芯设计让电池整包厚度仅为125mm，不侵占车内空间，也不在车底外挂，保障车辆通过性和底盘安全，也保证了荣威iMAX8 EV上下车的便利性和空间的舒适性。

电池包做到了IP68、IP69K防水等级，并通过耐温阴极、高安全电解液、航空级热阻隔等材料，和更高的生产工艺实现单个电芯安全，五重递进式的多层防护实现整包零热失控。7x24远程监控体系、提前散热系统、高温瓷化阻燃材料、自动泄压防爆阀等黑科技加持，全方位保证用车安全。

关于许多人关心的续航里程，荣威iMAX8 EV的CLTC工况续驶里程为550-570km，能够满足日常通勤及短途游需求，电量从5%到80%充电时间需要40分钟，30%到80%充电仅需30分钟。除此之外，荣威iMAX8 EV还支持最大功率2200W的外放电。

TC君认为荣威iMAX8 EV最大的优势，就是与燃油版车型形成了一套产品“组合拳”。当MPV的市场不断扩大，增购换购需求不断增长，只要消费者能够走进荣威4S店，那么燃油版与EV版两款MPV展车的视觉冲击力是很强的，而且大概率会被EV版的帅气前脸以及TC君超爱的全新方向盘吸引，毕竟这个方向盘应该是目前所有在售MPV车型里颜值最高的了。（文/李希楠）