强大的视觉压迫感 赛道试驾RX 500h F SPORT Performance
ati725如果想充分感受全新一代RX的潜力和魅力，又对RX 350h和RX 450h+不感兴趣，那么顶级车型RX 500h F SPORT Performance肯定够资格。公路不够爽？TC君上赛道试试看。
晶亮白色和蓝焰色的两台RX 500h F SPORT Performance，都没有纯黑的那台帅气和富有视觉压迫感。
在加装了运动包围并改变了前杠下方左右两侧进气口形状以及后杠造型之后，RX 500h F SPORT Performance的整体造型风格更加激进，专属的网状格栅和21英寸黑色哑光双五辐轮毂有着更强的视觉冲击力，全黑的配色更赋予了它强大的气场，来自RX 350h那些柔美的视觉感受早已消失。
RX 500h F SPORT Performance使用了专属的暗玫瑰红色内饰配色、专属的拉丝工艺乌刃铝饰板。前排座椅采用F SPORT Performance车型专属的凹陷表面设计，乘坐更舒适，支撑性更好。
其实F SPORT高性能运动套件带来了造型细节上的不同和身份的特殊，而且更能够让TC君拥有还没有坐进去就迸发的内心激荡。
经过TC君观察，这台纯黑的RX 500h F SPORT Performance还选装了科技套装和臻享套装，增加的科技配置包括了雷克萨斯高频智能安全系统LSS+ 3.0扩展包（包含变道辅助功能LCA、前方交通穿行警示系统FCTA等）、驾驶员状态监测系统DMC（带人脸识别功能）、并线盲点监视系统BSM、倒车侧后方盲点警示系统RCTA、安全下车辅助功能SEA等。臻享套装包括了21个扬声器的Mark Levinson环绕立体声音响系统，后排座椅电动调节、方向盘加热、隐私玻璃等配置。
说句题外话，TC君想起了2月初试驾的ES 300h F SPORT，一开始只是觉得它是运动套件的加持，并无特殊之处。但是这次厦门试驾看到的赛道领航车就是ES 300h F SPORT，更重要的是TC君完全追赶不上，根本没有想到这台定位家用轿车的极限这么高，颠覆了TC君对于ES的认知。当然这些关于ES的话题等之后ES 300h F SPORT的试驾内容再与大家分享，毕竟这次的主角是RX 500h F SPORT Performance。
除了运动套件，RX 500h F SPORT Performance和其它RX最大的不同就是动力系统和四驱系统。
一台型号为T24A-FTS的2.4T涡轮增压汽油发动机被稳稳当当地放在了发动机舱里，压缩比11：1，最大功率199kW/5800rpm，最大扭矩460Nm/2000-3000rpm。同时还搭载了前后双电机，前电机最大功率64kW，最大扭矩292Nm，后电机最大功率75kW，最大扭矩168Nm。匹配Direct Shift6速自动变速系统。根据官方数据，RX 500h F SPORT Performance的0-100km/h加速用时仅需6.2s。
尽管RX 500h F SPORT Performance也是前后双电机布局，但是与RX 350h、RX 450h+的双电机完全不一样，无论是最大功率还是最大扭矩都不相同。RX 500h F SPORT Performance的汽油发动机动力输出足够强大，前电机最大功率并不需要太高，64kW已经够用。而RX 350h和RX 450h+的前电机最大功率为134kW，因为2.5L自然吸气发动机需要更好的动力表现。
前电机最大功率相差悬殊，但最大扭矩仅相差22Nm，这说明RX 500h F SPORT Performance对加速性和起步速度有着更高的要求。
前电机存在反差，但是RX 500h F SPORT Performance后电机与RX 350h、RX 450h+的后电机相比，无论是最大功率（75kW与40kW）还是最大扭矩（168Nm与121Nm）都强劲不少，因为这是RX 500h F SPORT Performance配备独有的高功率eAxle电驱单元。2.4T涡轮增压发动机协同eAxle电驱单元，在高转速情况下迸发充沛扭矩，高速行驶时也能持续提供凌厉的加速快感。
同时，RX 500h F SPORT Performance的后eAxle电驱单元体积有着集成度高、体积小的特点，它并未向上侵占后备箱的下方空间，它有着与RX 350h同样的后备箱容积（612L）。
RX 500h F SPORT Performance还有一个更强大的配置就是DIRECT4电子动态四驱系统，这套四驱系统可以实现前后轮驱动力70:30-20:80之间分配。在静态起步和直线加速时，系统将驱动力分配比例在前后60:40到40:60之间，可有效降低车辆俯仰，带来更直接的加速感。转向入弯时，系统将更多驱动力分配至前轮，驱动力分配比例在70:30到50:50之间。出弯时，分配至后轮的扭矩进一步增强，分配比例在50:50到20:80之间，不仅可以有效控制车辆俯仰，还能提供充足的牵引力。
此外，RX 500h F SPORT Performance配备了动态后轮转向系统DRS，它可以在不同车速下，实现后轮可协同前轮最大4度的同向或反向转动，最小转弯半径最大可减少约0.4米。这个配置最大的作用就是让车辆在低速行驶时转向灵活、机动性强，中速行驶时操控更加敏捷，高速时稳定可靠。
赛道上的飞驰，车内的TC君感受了主动声浪模拟系统ASC，悦耳声浪更加令人兴奋，而且发动机和电机的音效也得到增强。主动降噪系统ANC还可以有效消除涡轮增压发动机的常规噪音，提升驾驶时听觉上的品质感。
RX 500h F SPORT Performance标配了自适应式可变悬架系统AVS，能够独立控制四个车轮的阻尼力并进行动态调整，在赛道中左右转向加速过程中，提升驾乘舒适性和车辆稳定性，始终保持良好的车身姿态，带来了舒适豪华的驾乘品质。
赛道全长1.8km左右，共11个弯道，最大高度落差11m，这对于车型的考验是十分苛刻，尤其是对刹车点的把握至关重要。RX 500h F SPORT Performance搭载了铝制单体式对置布局6活塞制动卡钳，铝制单体结构具备高刚性和轻量化的特点，6活塞设计可支持更大的刹车垫表面积和均匀的表面压力，实现直接、线性的制动感受，同时刹车结构设计的优化也大大提升了车辆的NVH表现。
RX 500h F SPORT Performance赛道上的优异状态，GA-K平台同样功不可没。全新一代RX采用了大量创新材质与工艺，打造无缝高刚性环形车身结构。
除了主要结构部件优化选材之外，前翼子板采用轻质的铝材打造而成，同时B柱由2000兆帕级热冲压材料制成，在安全性和轻量化方面效果显著，全新一代RX相比前代车型减重90kg，同时重心降低了15mm。低重心、高刚性且轻量化的车身，为全新一代RX特别是RX 500h F SPORT Performance带来了令人振奋的状态和赛道表现。（文/李希楠）
