让更多人感受到豪华 TC君试驾捷尼赛思GV80

忙于学业的TC君女儿,这次在放学后又陪TC君一起体验了一台中大型豪华SUV——捷尼赛思GV80。她和TC君一样,是喜欢大车的,因为大车能给自己带来更多的自信,当然还有更加宽敞的空间,也就是TC君女儿所说的“大车能躺”。

捷尼赛思GV80有四座、五座、六座和七座版共四种座椅布局,是市面上唯一能同时提供这四种座椅布局的中大型豪华SUV。这次TC君试驾的是五座旗舰版车型。相比六座与七座版,五座版少了第三排座椅,缺少了更多的空间变换,却换来了更大的第二排腿部空间。

对SUV车型,TC君女儿见得很多,不过GV80的设计感对她来说应该是第一次接触。比如捷尼赛思的车标,这个独具一格的标志,就是捷尼赛思专属的家族印记。

贯穿车身从前到后的双线设计,这成为了捷尼赛思品牌设计中最具辨识度、最独特的标识元素,从LED前大灯开始,沿着转向灯和车身轮廓延伸至尾灯,完美演绎捷尼赛思的“并行双耀”,它能让人在几秒钟内就记住清晰而独特的捷尼赛思元素,具有鲜明的品牌形象。更重要的是,这个品牌形象的首次落地就是GV80。

与徽章造型相同的“勇者之徽”前进气格栅布满了菱形矩阵,配合左右两侧的“灵感之翼”LED前大灯组,让GV80的前脸识别率极高。

极简线条带来的力量感从车头延伸到车侧,再到饱满的尾部,彰显了SUV应有的无畏姿态,又蕴含着“动感的优雅”。

相对于外观,孩子们更关心的是车内属于自己的玩耍区域。捷尼赛思GV80有着2955mm的长轴距和1975mm的车宽,有着充裕的乘坐空间,肩部、头部和腿部空间绰绰有余。

前排座椅采用了Ergo Motion 人体学动感按摩座椅,支持电动18向调节,内置7个气囊实现按摩功能,可显著缓解长时间驾驶带来的疲劳感。

后排对TC君女儿来说更是宽敞,进入后排之后直接选择了放空。

捷尼赛思GV80为后排乘客准备了专属化妆镜,这对于女性用户来讲就是满满的加分项,当然爱美的TC君女儿也没有错过这一贴心设计。

除了可单独控制空调之外,后排座椅还配备了座椅通风和加热功能。

第二排电动遮阳帘更是超越同级产品的配置,完全避免了手动操作,在驾驶座就可以控制遮阳帘的升降,为后排乘客提供更为私密的独享空间。

后排座椅能够电动调节前后和靠背角度,前后滑动范围至少能够达到150mm。

为了方便装载大件物品,可以通过后备箱左侧按键电动控制后排座椅向前翻折放倒,获得更大的后备箱空间。

座舱整体采用简约的风格,而且设计师通过独特的设计手法,在车内有限的空间中增加了空间感。包括通过特别设计的双辐方向盘和贯穿一体式空调通风口,将座舱分成上方的全景区域和下方的控制区域。驾驶者在日常驾驶时可通过抬头显示屏、12.3英寸3D全液晶仪表和带有14.5英寸中控屏的信息娱乐系统获取车辆信息。

其中14.5英寸中控屏信息由控制区域的集成控制器通过触摸和写入操作进行管理,同时GV80在中央扶手区采用了电子旋钮式换挡,这样中控区域的物理按键按钮和开关的数量保持在最少,这样除了保证整体感,也更易于使用。这个旋钮换挡还颇有设计感,采用珠宝切割工艺,呈现出优雅通透的质感。

空调控制区域配备了单独触控屏幕呈现当前状态,可直接上手操作,减少了与上方中控屏的功能信息重复。

试驾期间,TC君在城市道路、高速公路等路段感受捷尼赛思GV80,这台2.5T涡轮增压发动机,最大功率224kW,在1650-4000rpm转速区间即可获得422Nm的最大扭矩。

无论是走走停停的拥堵道路,还是一马平川时的高速路,这台发动机都能爆发出强大的能量,给予TC君足够的信心,甚至是惊喜,因为太久没有感受这样的澎湃动力了。全时四驱系统在后轴搭载e-LSD电子限滑差速器后,道路行驶更加有信心,高速行驶时更能带来稳定的状态。

前双叉臂后多连杆悬架的组合已经可以预想到GV80会有着出色的行驶感受,再配合预感知电子控制悬架,与前方摄像头协同工作,借助导航系统预先识别前方路口和路面状况,能够迅速反馈并自动调节悬架力度,用减震器阻尼的变化确保平稳舒适的行驶。而主动式路面噪声控制系统(RANC),能够显著降低行驶时的路面噪音,进一步增强车内的舒适性。

为了提高发动机的燃油经济性,捷尼赛思GV80还拥有“滑行模式”,就是在ECO经济模式下,收油后发动机动力会与变速箱断开,滑行模式自动开启,当继续踩油门或者踩或者刹车,滑行模式都会迅速解除,自动结合响应速度的挡位。

总体来说,捷尼赛思GV80在行驶质感的打造很用心,减震对路面震动的隔绝和吸收到位,细碎的颠簸几乎感受不到,即便是坑洼也能被轻松化解。更为关键的是,它开起来完全不笨拙,转向时整体车身反应迅速,转弯不拖泥带水,难以想象这是一台五米长的中大型SUV。

捷尼赛思GV80搭载了Genesis Active Safety Control驾驶辅助系统,其中包括12项ADAS自动驾驶辅助功能,例如全球首创的智能巡航控制系统(SCC-ML),让车辆自主学习驾驶者的驾驶习惯,提供为精准和个性化的驾驶辅助保障。

在第二代高速公路驾驶辅助系统(Highway Driving Assist II,HDA II)中有一个功能很实用,就是变道辅助功能。

变更车道是一种常见的驾驶操作行为,但一些人在驾驶车辆时强行变道、实线变道、不打转向灯变道等行为,不仅扰乱了行车秩序降低了通行效率而且极易引发交通事故。

作为HDA II系统中的一项,变道辅助功能的目的是让车辆变道更为轻松敏捷安全,进一步提升驾驶便利性,新手司机也能轻松驾驭,同时能在城市以及高速上极大缓解驾驶员的驾驶疲劳度。

具体操作十分简单:通过驾驶员拨动转向拨杆,车辆实现整个变道过程。譬如向左打转向灯,车辆会自动向左侧车道变道;向右打转向灯,车辆会自动向右侧车道变道。在变道之后,车辆会保持在车道居中的位置。

值得一提的是,在拨动转向拨杆时,GV80自带的盲区显示系统会自动启动,通过侧面的外摄像头向后拍摄后方来车情况,减少并线产生的视线盲区。

实现自动变道有几个前提条件,一是HDA II系统需要在开启状态,并且保证一定的车速;二是需要行驶在有清晰标识线的道路;三是系统会在变道前,确认目标车道安全。同时还需要指出,变道是进入相邻车道,而不是多车道变道(一次变道两个车道或者超过两个车道),这是《道路交通安全法》不允许的。

在满足以上条件后,无论是轻触转向拨杆,还是下压或上提转向拨杆实现硬连接并咬合后,均可以进行自动变道,仪表上的目的车道会变成绿色。变道完成后,轻触转向拨杆后的转向灯停闪,而硬连接并咬合后的转向拨杆需要手动复位。

这台试驾车的售价已经接近65万元,但获得的品质感已经超出了这个价格区间的水平,或许这就是捷尼赛思在做的,作为一个生活方式品牌,它就是希望让更多人感受到豪华。(文/李希楠)

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