敲黑板！“MPV定制专家”上汽大通有话说

当上汽荣威、广汽传祺等自主品牌探入高端MPV领域，当上汽大众、上汽通用别克、福建奔驰、广汽本田、东风本田的MPV产品推陈出新，当一汽丰田、广汽丰田将推出重磅全新MPV，在一个市场保有量远不敌轿车和SUV的MPV领域，车企们这样的大动作，我们是不是应该发现些什么。

充满希望的MPV市场

2019年虽然车市寒流，高端MPV销量却实现了逆势增长，2019年累计销量达到了27.2562万辆，市场占有率达19.87%，相比2018年增加了2.63%。自主品牌中，广汽传祺GM8、上汽大通MAXUS G10两款车型在2019年可圈可点。

2019年上汽大通MAXUS G10累计销售24022辆，传祺GM8累计销量为23097辆。乘用车市场联席会秘书长崔东树在今年初接受媒体采访时曾表示，宜家宜商的高端MPV市场前景广阔，2020年MPV市场或有新的突破。

根据以往经验，MPV市场有持续稳定高销量的产品背后，都要车企在相同或相近的市场有足够积累，才能将产品力赋予真正的需求。

上汽大通汽车有限公司总经理王瑞在2020年北京车展上表示，目前MPV市场分化现象明显，低端车型销量萎缩但总量庞大，高端车型则持续增长。“我们的MPV产品未来会持续向上发展，让我们的车更智能，更舒适，更加环保。我们做的每一个细分市场，目标都是第一，包括MPV在内都会向第一的目标来奋斗。”

另辟蹊径 氢燃料电池MPV引领行业

上汽大通MAXUS从第一款MPV G10开始，就深耕MPV市场，无论是后来的G10 Plus、G20还是G50，都有着独特设计、尊享空间、先进科技，同时舒适性、灵活性的不断升级，也是实现家庭幸福感升华的重要一步。也许你觉得它的身材太大难以驾驭，可当你真正开上它或者坐上它时才会发现，“全能MPV定制专家”的每个产品都能成为市面上为数不多可以称之为MPV的车型。

今年6月下线并于9月13日亮相的EUNIQ 7，在9月26日北京国际车展上市。它是上汽大通MAXUS在燃料电池领域上的又一次探索，也是氢燃料电池车“商转乘”迈出的重要一步。EUNIQ 7的上市标志着上汽大通MAXUS踏入氢燃料电池乘用车领域，同时它还是全球首款氢燃料电池MPV。

为什么要推出氢燃料电池的MPV，因为氢能作为二次能源，具有零碳、高效、可储存、安全可控等显著优势，在交通、工业和建筑等诸多领域推广应用。使用氢作为“燃料”的燃料电池车，具有无污染、高效率、载重高、加注快和续航长等显著优势，加快发展燃料电池汽车已成为我国新能源汽车战略的重要组成部分。

今年4月，财政部联合工业和信息化部、科技部、发展改革委发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2020〕86号），明确提出“调整补贴方式，开展燃料电池汽车示范应用”。9月8日，《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划（2020-2025年）》正式发布，预计到2025年北京将推广氢燃料电池汽车1万辆，建成加氢站74座，培育5家-10家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，实现全产业链产值240亿元。

同时，两年之后的2022年北京冬奥会势必是车企技术示范性展示的一次重要机会，据悉，2022年北京冬奥会将会采用2000辆燃料电池会务车。种种迹象表明，未来5到10年，氢燃料电池车将获得长足的发展。

此前上汽集团副总工程师兼上汽大通技术中心总经理郝景贤在接受TheCars采访时就表示，EUNIQ7无论是低温启动性能、续航里程、安全性和科技感等等，都能够满足北京冬奥会需求。“随着上汽集团的氢战略发布，上汽大通MAXUS能为北京冬奥会带来更加环保、更加舒适、更加科技的系列化产品。”

深挖用户需求，展现多场景适应能力

近一两年车企发布新款MPV车型时，都着重强调场景的重要性。比如别克GL8的高端版本Avenir就拥有四座、六座和七座三个不同版本产品，分别对应着奢享空间、尊享空间和豪华空间三个关键词，营造了截然不同的应用场景。奔驰V级则是通过标准轴距和加长轴距来展现车内更为宽大的独享空间，有着更好的舒适性和更高的品质感，同时在“面子”上亦能得到满足。

在此次北京车展上，上汽大通MAXUS除了“最具科技含量的MPV”EUNIQ7，搭载了全球首创后排独立智能网联系统——“蜘蛛智联-网中网”的2021款G20也是一大看点，后排乘客将享受到丰富的商务娱乐休闲功能。更值得一提的是“最像房车的MPV”RG20，它是差异化竞争下深挖用户需求痛点的全新产品。

尽管它基于MPV G20打造，但是功能化创新让RG20带来了与众不同的体验。我们此前印象中的房车都是在宽体轻客或者皮卡底盘进行后期改装，或者采用拖挂形式，而RG20在“未变形”的情况下，就是一台传统的中大型MPV，双侧滑门同样有着商务接待的仪式感。

然而在升顶后，抬升的空间相当于一间宽适的“卧房”，能提供上下两个长2100mm，宽1100mm的露营睡眠空间。在将二三排座椅放平，瞬间获得与上层同尺寸的宽大床铺，形成“loft”式的崭新房型，完美容纳全家的户外露营需求。

在“变形后”，RG20就是一种全新车型品类——MPV+，功能与房车相似，但通过车内功能的转换和扩展获得更丰富场景应用。

在RG20推出之前，上汽大通MAXUS就已经在G10上小试牛刀，推出了RG10，只不过RG20的到来，从颜值、产品到功能都进入到了2.0时代。

定制化需求营造“新谈资”

国内众多自主品牌纷纷开始定制化服务，同时重构品牌价值理念，产品开始向年轻化、定制化方向倾斜，为车主提供更个性化、智能化、高品质、全方位的汽车消费体验。包括北汽、上汽、长城、乃至一汽红旗，都在深入这一领域，摸索前行。国外品牌在中国市场，也在进行着类似的服务。比如奔驰C级轿车，它不太像定制化，而更偏重个性化，奔驰C级不仅提供了大标和立标两种截然不同的前脸风格，而且将AMG风格的运动套件作为所有大标车型的标准配置，与此同时还能提供一些功能简单的选装包，这样每位用户所购买的C级，都会是一台个性鲜明的车型。正因为个性鲜明，当能让用户有着归属感和尊崇感，这更加激发了他们对外展示自己爱车的动力和信心。

让产品差异化进入市场，或许C2B就是一个现阶段最好的模式。作为汽车领域C2B智能定制模式的开创者和坚决执行者，G50是上汽大通MAXUS第一款C2B的MPV车型。有一句接地气的话来形容C2B再合适不过，“真正熟悉麦当劳的‘吃货’，是不会点现成套餐的。”

RG20同样支持C2B智能定制模式，用户可根据自身喜好及需求实现个性化定制，这就是上汽大通MAXUS的“生而与众不同”。王瑞在2019年接受TheCars采访时就表示这种“不同”主要来自于三方面，第一是造车理念与众不同，第二是与客户运营直联的方式不同，第三是公司理念不同。“我们正在努力转变成为用户驱动的新型公司，造车理念是将所有的造车过程完全开放给用户，让用户做主、与用户形成有温度的直联关系。‘生而与众不同’不仅是一句口号，我们是发自内心的，将整个公司原有的组织机构、理念、模式流程全部推倒，面向用户，转变为用户驱动的公司。”（文/李希楠）