汇聚巨头之力,阿维塔11能否“冲高”成功?

自主品牌高端化是近几年国内新能源车企的一个大方向,尤其是我们看到了百多号造车新势力去其糟粕取其精华,有一些品牌站了出来。特别是走高端路线的像高合、蔚来、小鹏、理想等等,都交出了不错的成绩单,这也让不少企业看到了高端化这块蛋糕的魅力,而在近段时间诞生的阿维塔就是其中一个代表。

或许在大半个月前,大家都“阿维塔”三个字都是比较陌生的,即便是说出来大家可能第一反应也是某部科幻片女主角阿丽塔而已,所以我们也不妨先简单介绍一下来自阿维塔的新车阿维塔11。它是由长安汽车、华为、宁德时代三巨头加持,长安汽车主导,搭载华为智能汽车系统,全系标配宁德时代三元锂电池,同时汇集当下顶级的配置例如智能驾驶、智能座舱、智能网联应有尽有,也是首个全系搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的情感智能电动汽车,是一台定位高端智能化的纯电动个性化轿跑SUV。官方售价34.99万—40.99万元。嗯,最后再补句人话,就是由长安汽车负责生产制造、华为提供整车智能解决方案,而宁德时代负责动力电池,造型走有点走复古路线,卖的并不算便宜的SUV。

看着阵容确实鼎盛,新车宣传也铺天盖地,而且据知情人士透露,当下阿维塔 11 目前订单号称已经突破 2 万,计划9月底软件准备完成,10月底锁单,12月正式交付,这一切看似一切顺风顺水,但实际上我觉得还是暗藏这一些风险的。首先就是,阿维塔11到底有什么值得骄傲的呢?我们不妨先盘点一下现在算是站稳根基的新能源品牌各自有什么独特的魅力吧。

小鹏汽车的商业价值是AI,所以,我们可以看到小鹏在NGP驾驶辅助方面是真的有着比肩国际巨头的实力,而且除电动车之外,还有飞行汽车和机械狗的产业链。而蔚来的商业模式是一家能源企业,所以,我们可以看到蔚来对换电不遗余力,甚至带出了行业标准。而国内最贵的新能源车,除了玩好了“车门”,背后还有车路协同这样的大格局项目作背书。那么问题来了,阿维塔又有什么呢?

先说智能,虽然说华为也是阿维塔宣传的重点标签,但是华为并未入股阿维塔。而且华为虽然给阿维塔 11提供了诸多软件和平台,但是其他很多车企也在用华为的相关汽车技术。在高阶智能驾驶方面,阿维塔11和极狐阿尔法S HI版上那套华为“全家桶”实际上并没有太大的差别。况且自主品牌用激光雷达来辅助 3D 环境感知做高阶智能驾驶已是当下趋势,当下也已经有多款搭载不同品牌激光雷达的车型的量产交付,换句话说实际上在智能方面,阿维塔11其实没有占到太大的优势。

那电池方面,它又不算是宁德时代的亲儿子?毕竟宁德时代最重磅的新技术是麒麟电池,技术上对准了特斯拉的4680电池、比亚迪的刀片电池,也是有点看点的,但实际上阿维塔搭载的是宁德时代的 CTP2.0 产品,而并非最新的 CTP3.0“麒麟电池”。其中90 度电池包的能量密度180Wh/kg、续航里程(CLTC)555 公里;116 度电池包的能量密度190Wh/kg,续航里程(CLTC)680 公里,仅仅算是跟上了大部队,而并没有特别出彩,目前来看,宁德时代对阿维塔11也是有所保留。

再者,说的就是最让人不满的权益问题,阿维塔11仅提供5年或12万公里整车质保、8年或16万公里三电质保、10年不限里程免费道路救援,在行业普遍终身三电质保背景下,品牌的第一款产品,竟然没有终生质保、没有免费的充电额度、还把免费上牌都当成权益,况且它还是号称豪华品牌,阿维塔11的有限三电质保方案明显不够诚意的。况且长安一直以来也没有做高端的经验,一是造车工艺的方面,我们从当下的展车上就能看到很多装配工艺与身段不符的问题、另外当下城市展厅的布局和服务体系明显就比起蔚来、小鹏等平台要略逊一筹,谁又能确保花了豪华车的钱,能不能享受到豪华品牌所该有的服务待遇呢?

每个企业都想做品牌,这不是一件简单的事,尤其是新能源汽车这条路,早就不再是拼价格、拼堆砌噱头的时代了,有核心技术和品牌力是关键,实打实地增强竞争力才能实现弯道超车,当下的汽车市场上,很多车企只要和巨头展开合作,都可以得到这些核心技术的赋能。没有研发能力的厂商在前期可以凭此小火一把,但随着这些巨头合作伙伴的增多,当它们技术亮点成为标配时,这时的市场,拼的就是除“通用”技术之外的实力了,而当下我们在阿维塔11身上,就已经几乎看不到具有品牌唯一性的亮点,那它到底又能走多远呢?(文/咸鱼)

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